В альянс Renault-Nissan входили и другие бренды, такие как корейский бренд Samsung Motors, которому было разрешено производить Maxima для своего внутреннего рынка под другим названием.
Samsung производила не только телефоны и телевизоры. Она также производила автомобили, но, в конце концов, корейская компания поняла, что лучше всего им будет сдаться, и в 2000 году продала свое автомобильное подразделение компании Renault-Nissan. Всего два года спустя альянс начал работу над новым проектом, и SM7 стал одним из их результатов.

В общем и целом, SM7 воспользовался опытом двух крупных автопроизводителей, и в результате получился элегантный седан. За наклонной передней частью с большими фарами следовал средний по размерам капот и теплица, выглядевшая аркой к покатому багажнику. Его ценили за простоту конструкции. Это было просто, но не банально.

Внутри автопроизводитель установил приборную панель с большим центральным спидометром. Тахометр был сдвинут влево, а ЖК-дисплей разместили внизу центрального циферблата. Некоторые считали его красивым, увы, янтарным светом для него. В верхней части центрального стека Samsung разместила экран информационно-развлекательной системы, а элементы управления были ниже. Поскольку Maxima/SM7 в основном создавался для рынка США, салон был просторным. Его арочная крыша обеспечивала достаточно места над головой, а длинная колесная база давала достаточно места для ног пассажиров заднего сиденья. Передние сиденья были широкими, разделенными центральной консолью с селектором передач на ней.

Под капотом Samsung установили два двигателя, взятых у Nissan: рядную четверку и V6. Оба были соединены с автоматической коробкой передач, которая передавала мощность на передние колеса.