L’Alliance Renault-Nissan comprenait également d’autres marques, comme la marque coréenne Samsung Motors, qui a été autorisée à produire la Maxima pour son marché domestique sous un nom différent.
Samsung n’a pas construit que des téléphones et des téléviseurs. Elle fabriquait également des voitures, mais finalement, la société coréenne a compris qu’il valait mieux qu’elle abandonne et a vendu en 2000 sa division automobile à Renault-Nissan. À peine deux ans plus tard, l’alliance a commencé à travailler sur un nouveau projet, et le SM7 a été l’un de leurs résultats.

Dans l’ensemble, la SM7 a bénéficié de l’expérience des deux grands constructeurs automobiles, et le résultat a été une berline élégante. L’avant incliné avec de grands phares était suivi d’un capot de taille moyenne et d’une serre qui ressemblait à une arche vers le coffre en pente. Il a été apprécié pour la simplicité de sa conception. C’était simple mais pas fade.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un tableau de bord avec un grand compteur de vitesse monté au centre. Le tachymètre a été poussé vers la gauche tandis qu’un écran LCD a été placé au bas du cadran central. Certains le considéraient comme beau, hélas le feu orange pour lui. Au-dessus de la console centrale, Samsung a placé l’écran du système d’infodivertissement, tandis que les commandes étaient plus bas dans la console. Étant donné que la Maxima / SM7 a été principalement construite pour le marché américain, l’intérieur était spacieux. Son toit arqué offrait suffisamment d’espace pour la tête tandis que le long empattement offrait suffisamment d’espace pour les jambes des passagers arrière. Les sièges avant étaient larges, séparés par une console centrale avec le sélecteur de vitesse dessus.

Sous le capot, Samsung a installé deux moteurs empruntés à Nissan : un quatre cylindres en ligne et un V6. Les deux étaient jumelés à une transmission automatique qui envoyait la puissance aux roues avant.