Nach sieben Jahren Produktion wurde der Volkswagen Amarok 2016 endlich aufgefrischt und brachte mehr Stil und Leistung in den Vorgängerbau.
Der 2017MY Amarok passt sich der neuesten Designsprache von VW an, verwendet schärfere Linien und erhält eine völlig neue Schriftart und ein neues Heck, die Dynamik und Modernität betonen. Auch der Innenraum wurde überarbeitet und erhielt neue elektrisch verstellbare ErgoComfort-Sitze, ein neues Armaturenbrett, ein Multifunktionslenkrad und ein neues Infotainmentsystem. Die größte Veränderung liegt jedoch unter der Motorhaube, wo der Amarok ein neues Herz erhielt – ein neuer Turbodiesel-V6, der in verschiedenen Leistungsstufen erhältlich ist, um die alten Viertöpfe zu ersetzen.

Auf der Suche nach dem Freizeit-Pickup hat Volkswagen mit dem Amarok 2.0-TSI gewürfelt. Ein Fahrzeug, das weit von ihren regulären Lineup-Fahrzeugen entfernt war. Auch von den Volkswagen-Nutzfahrzeugen war er weit entfernt.

Die Marke Volkswagen hatte zwei große Abteilungen: die Privatwagen- und die Nutzfahrzeugsparte. Der Amarok wurde von Letzterem auf den Markt gebracht, mit etwas Hilfe von Ersterem, insbesondere bei den Motoren und Getrieben. Der Amarok sollte ein Pickup für die Freizeit sein, so etwas wie ein RAM 1500 oder Nissan Frontier.

Das Auto sah mit seiner Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion robust und stark aus. Der Amarok brachte einige Annehmlichkeiten in und außerhalb des Fahrzeugs. Mit seiner starken Präsenz und den Längslamellen am Kühlergrill sah er wie ein ernsthafter Konkurrent auf dem Markt aus.

Im Inneren gab es die Wahl zwischen Stoff- oder Ledersitzen. Einfache Radios oder eine komplexe Infotainment-Einheit mit Navigationssystem. Die oberen Ausstattungsvarianten waren mit Lederpolstern und beheizbaren Vordersitzen ausgestattet.

Der Amarok war mit einem kleinen 2,0-Liter-Turbodieselmotor oder einem 2,0-TSI-Motor ausgestattet, der je nach Markt entweder mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 8-Gang-Automatik gekoppelt war. Eine Option für ein Sperrdifferential hinten wurde angeboten. Der Amarok hatte kein Verteilergetriebe mit geringer Reichweite, aber die unteren Gänge waren kurz genug, um den Pickup im Gelände zu bewegen oder ein Boot aus dem Wasser zu ziehen.

Inmitten des Downsizings übernahm VW die Führung und reduzierte den Hubraum für den Pickup-Markt auf nur 2,0 Liter. Amerikaner haben Pickups mit Motoren mit über dreimal mehr Hubraum. Dieser ist jedoch anders. Es handelt sich um einen 2,0-Liter-Biturbodiesel mit bis zu 170 PS.

Anders als sein viertüriger Bruder, der 2011 auf den Markt kam, verfügt der Amarok mit Einzelkabine standardmäßig über ein 6-Gang-Schaltgetriebe, optional wurde jedoch das 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF angeboten. Und das war besser, da es kein Verteilergetriebe oder eine niedrige Übersetzung benötigt. Der erste Gang ist niedrig genug, um bis zu 3000 kg (6613 lbs) zu ziehen, und der achte ist Overdrive für Autobahnkreuzfahrten.

Die Einzelkabine hat ein 2,2 Meter langes Bett, das für die meisten Lasten gut genug ist. Wer Bedarf hat, kann das Einzelfahrerhaus auch als Fahrgestell-Fahrerhaus bestellen und das Fahrzeug statt mit einem Bett mit anderen Aufbauten komplettieren. Besonderes Augenmerk wurde auf die Hinterradaufhängung gelegt, bei der der Kunde leichte oder schwere Blattfedern hätte bestellen können. Anders als sein 4-türiger Bruder kann die Einzelkabine nur mit hochbelastbaren Blattfedern bestellt werden. Dadurch kann das Fahrzeug je nach Modell bis zu 1394 kg (3073 lbs) tragen

Der Innenraum der Basis ist mit Kunststoff- und Stoffsitzen bedeckt, verfügt aber dennoch über eine Klimaanlage und ein grundlegendes Soundsystem.