Después de siete años de producción, el Volkswagen Amarok finalmente se renovó en 2016, aportando más estilo y potencia a la versión anterior.
En consonancia con el lenguaje de diseño más reciente de VW, el Amarok modelo 2017 utiliza líneas más nítidas y tiene una fuente y una parte trasera completamente nuevas, que enfatizan el dinamismo y la modernidad. El interior también se reacondicionó y obtuvo nuevos asientos ergoComfort ajustables eléctricamente, nuevo tablero, volante multifuncional y nuevo sistema de infoentretenimiento. Sin embargo, el mayor cambio se encuentra debajo del capó, donde el Amarok recibió un nuevo corazón: un nuevo turbodiésel V6 que se puede tener en diferentes potencias para reemplazar los viejos cuatro cilindros.

En la búsqueda de la camioneta de ocio, Volkswagen tiró los dados con el Amarok 2.0-TSI. Un vehículo que estaba muy lejos de sus vehículos regulares de alineación. También estaba lejos de los vehículos comerciales Volkswagen.

La marca Volkswagen tenía dos grandes divisiones: el automóvil personal y la unidad de vehículos comerciales. El Amarok fue lanzado por este último, con algo de ayuda del primero, especialmente con los motores y las transmisiones. La Amarok estaba pensada para ser una camioneta para el ocio, algo así como una RAM 1500 o una Nissan Frontier.

El automóvil se veía duro y fuerte en su construcción de carrocería sobre bastidor. El Amarok trajo algunas comodidades dentro y fuera del vehículo. Con su fuerte presencia y aspas longitudinales en la parrilla, parecía un serio competidor en el mercado.

En el interior, había opciones para asientos de tela o cuero. Radios simples o una unidad de información y entretenimiento compleja con sistema de navegación. Los niveles de acabado superiores presentaban tapicería de cuero con asientos delanteros con calefacción.

El Amarok presentaba un pequeño motor turbodiésel de 2.0 litros o un motor 2.0-TSI que se combinaba con una transmisión manual de 6 velocidades o una automática de 8 velocidades, según el mercado. Se ofreció una opción para un diferencial trasero con bloqueo. La Amarok no tenía una caja de transferencia con rango bajo, pero las marchas más bajas eran lo suficientemente cortas para mover la camioneta fuera de la carretera o sacar un bote del agua.

En medio de la reducción de personal, VW tomó la delantera al reducir la cilindrada del motor para el mercado de las camionetas a solo 2,0 litros. Los estadounidenses tienen camionetas con más de tres veces más motores de cilindrada. Este, sin embargo, es diferente. Es una unidad bi-turbodiesel de 2.0 litros que ofrece hasta 170 hp.

A diferencia de su hermano de cuatro puertas, que se lanzó en 2011, el Amarok de cabina simple viene con una transmisión manual estándar de 6 velocidades, pero la transmisión automática ZF de 8 velocidades se ofreció como opción. Y eso fue mejor ya que no necesita una caja de transferencia o una relación de transmisión baja. La primera marcha es lo suficientemente baja para transportar hasta 3000 kg (6613 lbs) y la octava es sobremarcha para circular por carretera.

La cabina simple tiene una plataforma de 2,2 metros (7,2 pies) de largo, que es lo suficientemente buena para la mayoría de las cargas. Quienes lo necesiten, pueden pedir el monocabina como chasis-cabina y completar el vehículo con otras estructuras en lugar de una cama. Se prestó especial atención a la suspensión trasera, donde el cliente podría haber pedido ballestas de servicio ligero o pesado. A diferencia de su hermano de 4 puertas, el de cabina simple solo se puede pedir con ballestas de alta resistencia. Esto permite que el vehículo transporte hasta 1394 kg (3073 lbs), según el modelo

El interior de la base está cubierto con asientos de plástico y tela, pero aún tiene una unidad de aire acondicionado y un sistema de sonido básico.