Durante años y años, los fanáticos de BMW le pidieron al fabricante de automóviles alemán que trajera de vuelta la Serie 6, cuya producción se detuvo en 1989.
En 2003 regresó y, en 2005, se desató con un poderoso motor V10 en forma de M6.

La primera generación de la Serie 6 no tenía un M6. Tenía un M635 CSI, que era casi lo mismo. Pero el primero, cierto, M6 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. Era más que una versión mejorada de una Serie 6. Era casi un coche completamente diferente. Un año después, el M6 también se ofreció como descapotable.

El convertible E64 M6 fue el primero de su tipo en la línea de BMW. Un vehículo Granturismo de techo blando que podía rodar bien y en silencio a pesar de su gran motor, o rápido y ruidoso con el acelerador pisado. La capota blanda de triple capa garantizaba una experiencia de conducción similar a la de una capota rígida, con un aislamiento grueso. Con el techo levantado, el automóvil presentaba casi la misma silueta que la versión cupé.

En el interior, el M6 estaba disponible en una configuración 2+2. Los asientos delanteros de cubo presentaban refuerzos altos para mantener a los ocupantes en su lugar al tomar curvas difíciles. La tapicería de cuero fue cuidadosamente elaborada para realzar el lujo. Se suponía que el M6 era más un GT que un automóvil deportivo, pero logró ser más del lado del rendimiento.

La tecnología en el interior estaba al más alto nivel. Comenzó con un motor V10 de 5.0 litros de aspiración natural acoplado a una SMG (caja de cambios automática de un solo embrague) de 7 velocidades instalada de serie en Europa. En los EE. UU. Estaba disponible una transmisión manual de 6 velocidades. La suspensión se endureció para hacer frente al motor de alto rendimiento.