В течение многих лет поклонники BMW просили немецкого автопроизводителя вернуть 6-ю серию, производство которой было остановлено в 1989 году.
В 2003 году он вернулся, а в 2005 году был выпущен мощный двигатель V10 в форме M6.

В первом поколении 6-й серии не было M6. У него был M635 CSI, который был почти таким же. Но первая, правда, М6 была представлена на Женевском автосалоне 2005 года. Это было больше, чем модернизированная версия 6-й серии. Это была почти совсем другая машина. Год спустя M6 также предлагался как кабриолет.

Кабриолет E64 M6 был первым в своем роде в линейке BMW. Автомобиль Granturismo с откидным верхом, который мог двигаться мягко и тихо, несмотря на большой двигатель, или быстро и громко, когда педали газа. Трехслойный мягкий верх с толстой изоляцией обеспечивает ощущение жесткого верха. С поднятой крышей автомобиль имел почти такой же силуэт, как и версия купе.

Внутри M6 был доступен в конфигурации 2+2. Передние ковшеобразные сиденья имели высокую поддержку, чтобы пассажиры оставались на месте во время крутых поворотов. Кожаная обивка была тщательно обработана, чтобы подчеркнуть роскошь. Предполагалось, что M6 будет скорее GT, чем спортивным автомобилем, но ему удалось добиться большей производительности.

Технологии внутри были на высшем уровне. Все началось с безнаддувного 5,0-литрового двигателя V10, соединенного с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач SMG (автоматическая коробка передач с одним сцеплением), которая в Европе входит в стандартную комплектацию. В США была доступна 6-ступенчатая механическая коробка передач. Подвеска была усилена, чтобы справиться с высокопроизводительным двигателем.