Pendant des années et des années, les fans de BMW ont demandé au constructeur automobile allemand de ramener la Série 6, dont la production a été arrêtée en 1989.
En 2003, il est revenu et, en 2005, il a été lancé avec un puissant moteur V10 sous la forme du M6.

La première génération de la Série 6 n’avait pas de M6. Il avait un M635 CSI, ce qui était presque la même chose. Mais le premier, vrai, M6 a été présenté au Salon de l’automobile de Genève 2005. C’était plus qu’une version améliorée d’une série 6. C’était une voiture presque complètement différente. Un an plus tard, la M6 était également proposée en version cabriolet.

Le cabriolet E64 M6 était le premier du genre dans la gamme BMW. Un véhicule Granturismo à toit souple qui pourrait rouler agréablement et silencieusement malgré son gros moteur, ou rapide et bruyant avec l’accélérateur planté. La capote souple à triple couche assurait une expérience de conduite semblable à celle d’une capote rigide, avec une isolation épaisse. Avec le toit relevé, la voiture présentait presque la même silhouette que la version coupé.

À l’intérieur, le M6 était disponible dans une configuration 2+2. Les sièges baquets avant comportaient un renfort élevé pour maintenir les occupants en place dans les virages serrés. Le revêtement en cuir a été soigneusement conçu pour rehausser le luxe. La M6 était censée être plus une GT qu’une voiture de sport, mais elle a réussi à être plus performante.

La technologie à l’intérieur était au plus haut niveau. Tout a commencé avec un moteur V10 atmosphérique de 5,0 litres couplé à une SMG (boîte de vitesses automatisée à simple embrayage) à 7 rapports montée de série en Europe. Une boîte manuelle à 6 vitesses était disponible aux États-Unis. La suspension a été renforcée pour faire face au moteur haute performance.