El fabricante de automóviles francés presentó un CX muy revisado en 1985, continuando el legado dejado por el famoso modelo DS.
Incluso para los estándares de esa época, el CX era un automóvil viejo en 1985. Ya tenía once años, pero aún no mostraba su edad. Era como una canción que se negaba a salir de las listas de éxitos. Y cuando los clientes empezaron a perder el interés, vino un DJ y le hizo una nueva versión. Ese fue el CX de 1985.

A partir de principios de los años 80, los parachoques metálicos cromados comenzaron a desvanecerse de la tendencia automotriz. Citroen ya lo sabía e introdujo los parachoques de plástico envolvente en varios modelos y, a partir de 1985, los agregó en el CX. De repente, el auto se veía fresco otra vez, como un cantante pop después de una cirugía plástica exitosa. Su parrilla era del color de la carrocería, no negra como antes. Dependiendo del nivel de equipamiento, el automóvil lucía manijas de las puertas negras o cromadas.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un volante de un radio con un esfuerzo de velocidad confiable. El grupo de instrumentos perdió su diseño único con barriles y recibió un diseño más tradicional con diales regulares. Para la versión turboalimentada, el fabricante de automóviles agregó un indicador turbo en la parte inferior del tacómetro.

Citroen ofreció una línea de motores mejorada, incluido un nuevo turbodiésel mejorado. A partir del modelo de 1985, el CX presentaba solo transmisiones manuales de cinco velocidades.

El último vehículo diseñado íntegramente por Citroën antes de la adquisición de Peugeot, el Citroën CX se comercializó en Europa entre 1974 y 1991.
Incluso desde el comienzo de su producción, el Citroen CX fue apreciado, ganando el trofeo de Coche Europeo del Año en 1975.

El Citroen CX sucedió al legendario Citroen DS del que tomó prestadas sus suspensiones hidroneumáticas. El motor se montó transversalmente e inclinado hacia adelante, una novedad en el segmento del mercado. Con la nueva posición del motor, Citroen tuvo que desarrollar una nueva caja de cambios transversal que luego se montó en el Lancia Beta, Talbot Solara y otros.

Aunque era 21 cm (8,26 pulgadas) más corto que el Citroen DS, el CX ofrecía más espacio interior debido a la nueva configuración.

El CX no se benefició del control hidráulico de la caja de cambios que permitía el cambio de marchas manual sin pedal de embrague como sí lo hacía el Citroen DX.

Bastante poco común para la época, el Citroen CX presentaba frenos estándar de 4 discos, con discos ventilados en la parte delantera con el sedán y también en la parte trasera con la familiar.

El estilo exterior fue obra de Robert Opron, inspirado en los diseños de la GS y la SM. Robert Opron logró desarrollar el nuevo estilo sin hacer que el CX pareciera un clon de otro modelo.

En julio de 1982, el Citroen CX se rediseñó ligeramente y presentó nuevos nombres: CX 20, 20 TRE y 25 D. El exterior presentaba una máscara frontal rediseñada, una parrilla al ras y soportes de parachoques delantero agrandados. En el interior, la cabina se equipó con nuevos contadores con números naranjas sobre fondo negro.

También en 1982, algunas opciones se convirtieron en estándar, como la dirección asistida, las ventanas delanteras eléctricas y el cierre centralizado de las puertas.

Citroen estaba en una mala situación financiera a principios de los años 70 y, a pesar de tener productos exitosos, su contabilidad estaba en la zona roja.
Con solo unos pocos modelos en su línea y deudas significativas, Citroen quebró en 1974. Michelin, el fabricante de neumáticos, poseía un tercio de las acciones del fabricante de automóviles y se las vendió a Peugeot, quien intervino para salvar la marca en apuros. Pero otras partes del negocio los hicieron quebrar, no el negocio de los automóviles. El nuevo modelo, que recibió el nombre de CX, fue la prueba viviente de ello.

Era largo, elegante y muy aerodinámico para un sedán. Mientras que otros autos de esa época parecían cajas con ruedas, el CX parecía una nave espacial. Su parabrisas inclinado y curvo presentaba un limpiaparabrisas. El diseñador Robert Opron estudió la forma del vehículo en el túnel de viento, mientras que la mayoría de los demás carroceros simplemente intentaron colocar un motor, una cabina y un baúl entre los parachoques delantero y trasero. Incluso las manijas de las puertas eran modernas, sin mencionar los faros rectangulares con un lado interior más estrecho.

En el interior, el diseño revolucionario continuó con un volante de un solo radio. Los ingenieros de Citroen consideraron que el conductor tenía que decidir cuándo encender y apagar las señales de giro y montaron su interruptor en el lado izquierdo del grupo de instrumentos, no en una palanca de la columna de dirección. Otra mejora fue para el grupo de instrumentos, donde Citroen escribió los valores en un cilindro y colocó una lente frente a él.

CX tenía un punto débil: el motor. Debido a las normas fiscales francesas, se vio obligado a instalar motores de baja potencia y pequeña cilindrada. Ni siquiera la versión más potente, que proporcionaba 128 hp, pudo romper la barrera de las 120 mph (193 kph). Pero el automóvil proporcionó el viaje más cómodo del mercado gracias a su exclusivo sistema de suspensión autonivelante hidroneumático.