Fransız otomobil üreticisi, 1985 yılında, ünlü DS modelinin bıraktığı mirası devam ettirerek, yoğun bir şekilde revize edilmiş bir CX’i tanıttı.
O zamanın standartlarına göre bile, CX 1985’te eski bir arabaydı. Zaten on bir yaşındaydı ama yine de yaşını göstermedi. Listelerden çıkmayı reddeden bir şarkı gibiydi. Müşteriler ilgilerini kaybetmeye başlayınca bir DJ geldi ve bunun için yeni bir versiyon yaptı. Bu 1985 CX’ti.

80’lerin başından itibaren kromlu metalik tamponlar otomotiv trendinden uzaklaşmaya başladı. Citroen bunu zaten biliyordu ve çeşitli modellerde sarılı plastik tamponları tanıttı ve 1985’ten itibaren CX’e ekledi. Aniden, başarılı bir estetik ameliyattan sonra araba, pop şarkıcısı gibi yeniden taze görünüyordu. Izgarası gövde rengindeydi, eskisi gibi siyah değildi. Donanım seviyesine bağlı olarak, araba siyah veya krom kapı kollarına sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi hıza bağlı bir çabayla tek kollu bir direksiyon simidi taktı. Gösterge paneli, namlularla benzersiz tasarımını kaybederken, normal kadranlarla daha geleneksel bir tasarıma kavuştu. Turboşarjlı versiyon için, otomobil üreticisi takometrenin altına bir turbo göstergesi ekledi.

Citroen, yeni, geliştirilmiş bir turbo dizel de dahil olmak üzere geliştirilmiş bir motor yelpazesi sundu. 1985 modelinden başlayarak, CX sadece beş ileri manuel şanzımana sahipti.

Peugeot’nun devralınmasından önce tamamen Citroen tarafından tasarlanan son araç olan Citroen CX, 1974 ve 1991 yılları arasında Avrupa’da pazarlandı.
Citroen CX, üretiminin başlangıcından itibaren takdirle karşılandı ve 1975’te Avrupa’da Yılın Otomobili ödülünü kazandı.

Citroen CX, hidropnömatik süspansiyonlarını ödünç aldığı efsanevi Citroen DS’nin yerini almıştır. Motor enine monte edilmiş ve pazar segmentinde bir ilk olarak öne eğilmiştir. Motorun yeni konumu ile Citroen, daha sonra Lancia Beta, Talbot Solara ve diğerlerine monte edilen yeni bir enine şanzıman geliştirmek zorunda kaldı.

Citroen DS’den 21 cm (8.26 inç) daha kısa olmasına rağmen, CX yeni konfigürasyon nedeniyle daha fazla iç mekan sunuyor.

CX, Citroen DX’in yaptığı gibi debriyaj pedalı olmadan manuel vites değişimine izin veren şanzımanın hidrolik kontrolünden faydalanmadı.

O zamanlar için oldukça sıra dışı olan Citroen CX, önde sedanda ve arkada vagonla birlikte havalandırmalı disklerle standart 4 diskli frenlere sahipti.

Dış tasarım, GS’ ve SM’nin tasarımlarından ilham alan Robert Opron’un eseriydi. Robert Opron, CX’i başka bir modelin klonu gibi göstermeden yeni stili geliştirmeyi başardı.

Temmuz 1982’de Citroen CX biraz yeniden şekillendirildi ve yeni isimlere sahipti: CX 20, 20 TRE ve 25 D. Dış kısımda yeniden şekillendirilmiş bir ön maske, düz bir ızgara ve büyütülmüş ön tampon destekleri vardı. İçeride, kabin, siyah bir arka plan üzerinde turuncu sayılarla yeni sayaç kadranları ile donatılmıştı.

Ayrıca 1982’de hidrolik direksiyon, elektrikli ön camlar ve merkezi kapı kilitleme gibi bazı seçenekler standart hale geldi.

Citroen 70’lerin başında mali açıdan kötü durumdaydı ve başarılı ürünlere sahip olmasına rağmen muhasebesi kırmızı bölgedeydi.
Citroen, kadrosunda sadece birkaç model ve önemli borçlarla 1974’te iflas etti. Lastik üreticisi Michelin, otomobil üreticisinin hisselerinin üçte birine sahipti ve bunları, mücadele eden markayı kurtarmak için devreye giren Peugeot’ya sattı. Ama araba işi değil, işin diğer kısımları onları iflas ettirdi. CX adını alan yeni model bunun canlı kanıtıydı.

Bir sedan için uzun, şık ve çok aerodinamikti. O zamanlardaki diğer arabalar tekerlekli kutular gibi görünürken, CX bir uzay aracına benziyordu. Tırmıklı ve kavisli ön camında bir silecek bulunuyordu. Tasarımcı Robert Opron rüzgar tünelinde aracın şeklini incelerken, diğer karoser yapımcılarının çoğu sadece bir motoru, bir kabini ve bir bagajı ön ve arka tamponların arasına yapıştırmaya çalıştı. Kapı kolları bile moderndi, iç kısmı daha dar olan dikdörtgen farlardan bahsetmiyorum bile.

İçeride, devrim niteliğindeki tasarım tek kollu direksiyon simidi ile devam etti. Citroen mühendisleri, sürücünün dönüş sinyallerini ne zaman başlatıp durduracağına karar vermesi gerektiğini düşündü ve düğmeyi direksiyon kolonundan bir kola değil, gösterge panelinin sol tarafına monte etti. Bir başka iyileştirme de, Citroen’in değerleri bir silindir üzerine yazdığı ve önüne bir lens yerleştirdiği gösterge paneli içindi.

CX’in bir zayıf noktası vardı: motor. Fransız vergi kuralları nedeniyle, düşük güçlü ve küçük deplasmanlı motorlar kurmak zorunda kaldı. 128 hp sağlayan en güçlü versiyon bile 120 mph (193 kph) bariyerini kıramadı. Ancak otomobil, benzersiz hidropnömatik kendinden seviyeli süspansiyon sistemi sayesinde piyasadaki en konforlu sürüşü sağladı.