Французский автопроизводитель представил сильно переработанный CX в 1985 году, продолжая наследие, оставленное знаменитой моделью DS.
Даже по меркам того времени CX был старым автомобилем 1985 года выпуска. Ему было уже одиннадцать лет, но он еще не показывал своего возраста. Это было похоже на песню, которая отказывалась уходить из чартов. А когда покупатели начали терять интерес, пришел диджей и сделал для него новую версию. Это был СХ 1985 года.

С начала 80-х хромированные металлические бамперы стали уходить из автомобильного тренда. Citroen уже знал об этом и представил пластиковые бамперы на нескольких моделях, а начиная с 1985 года он добавил их на CX. Внезапно машина снова выглядела свежей, как у поп-певца после удачной пластической операции. Его решетка была окрашена в цвет кузова, а не черная, как раньше. В зависимости от уровня отделки салона автомобиль щеголял черными или хромированными дверными ручками.

В салоне автопроизводитель установил односпицевый руль с зависящим от скорости усилием. Комбинация приборов лишилась своего уникального дизайна со стволами и получила более традиционный дизайн с обычными циферблатами. Для версии с турбонаддувом автопроизводитель добавил турбодатчик в нижней части тахометра.

Citroen предложил улучшенную линейку двигателей, в том числе новый улучшенный турбодизель. Начиная с модели 1985 года, CX оснащался только пятиступенчатой механической коробкой передач.

Последний автомобиль, полностью разработанный Citroen перед поглощением Peugeot, Citroen CX продавался в Европе в период с 1974 по 1991 год.
Уже с самого начала производства Citroen CX был оценен по достоинству, завоевав в 1975 году трофей «Европейский автомобиль года».

Citroen CX пришел на смену легендарному Citroen DS, у которого он позаимствовал гидропневматическую подвеску. Двигатель был установлен поперечно и наклонен вперед, впервые в сегменте рынка. С новым расположением двигателя Citroen пришлось разработать новую поперечную коробку передач, которая позже была установлена на Lancia Beta, Talbot Solara и других.

Даже если он был короче на 21 см (8,26 дюйма), чем Citroen DS, CX предлагал больше внутреннего пространства благодаря новой конфигурации.

В CX не было преимущества гидравлического управления коробкой передач, которое позволяло переключать передачи вручную без педали сцепления, как это было в Citroen DX.

Довольно необычно для того времени, Citroen CX имел стандартные 4-дисковые тормоза с вентилируемыми дисками спереди у седана и сзади у универсала.

Внешний вид был разработан Робертом Опроном, вдохновленным дизайном GS и SM. Роберту Опрону удалось разработать новый стиль, не сделав CX похожим на клон другой модели.

В июле 1982 года Citroen CX претерпел небольшой рестайлинг и получил новые названия: CX 20, 20 TRE и 25 D. Внешний вид отличался рестайлинговой передней маской, заподлицо с решеткой радиатора и увеличенными кронштейнами переднего бампера. Внутри кабина была оснащена новыми циферблатами счетчиков с оранжевыми цифрами на черном фоне.

Также в 1982 году некоторые опции стали стандартными, например, гидроусилитель руля, передние стеклоподъемники с электроприводом и центральный дверной замок.

Citroen был в плохом финансовом положении в начале 70-х, и, несмотря на успешную продукцию, его отчетность была в красной зоне.
Имея всего несколько моделей в линейке и значительные долги, Citroen обанкротился в 1974 году. Michelin, производитель шин, владел одной третью акций автопроизводителя и продал их Peugeot, который вмешался, чтобы спасти борющийся бренд. Но их обанкротили другие части бизнеса, а не автомобильный бизнес. Живым тому подтверждением стала новая модель, получившая название CX.

Он был длинным, гладким и очень аэродинамичным для седана. В то время как другие автомобили тех времен выглядели как коробки на колесах, CX выглядел как космический корабль. На его наклонном и изогнутом лобовом стекле был один дворник. Дизайнер Роберт Опрон изучил форму автомобиля в аэродинамической трубе, в то время как большинство других производителей кузовов просто пытались вставить двигатель, кабину и багажник между передним и задним бамперами. Даже дверные ручки были современными, не говоря уже о прямоугольных фарах с более узкой внутренней стороной.

Внутри революционный дизайн продолжился односпицевым рулевым колесом. Инженеры Citroen посчитали, что водитель должен сам решать, когда включать и выключать поворотники, и установили их переключатель с левой стороны комбинации приборов, а не на стержне рулевой колонки. Еще одно улучшение коснулось комбинации приборов, где Citroen записал значения на цилиндре и поместил перед ним линзу.

У CX было одно слабое место: двигатель. Из-за французских налоговых правил он был вынужден устанавливать маломощные и малолитражные двигатели. Даже самая мощная версия мощностью 128 л.с. не смогла преодолеть барьер в 193 км/ч. Но автомобиль обеспечивал самую комфортную езду на рынке благодаря своей уникальной гидропневматической системе самовыравнивания подвески.