Le constructeur automobile français a présenté une CX fortement révisée en 1985, poursuivant l’héritage laissé par le célèbre modèle DS.
Même selon les normes de l’époque, la CX était une vieille voiture en 1985. Elle avait déjà onze ans mais ne montrait toujours pas son âge. C’était comme une chanson qui refusait de quitter les charts. Et quand les clients ont commencé à se désintéresser, un DJ est venu et en a fait une nouvelle version. C’était la CX de 1985.

À partir du début des années 80, les pare-chocs métalliques chromés ont commencé à s’éloigner de la tendance automobile. Citroën le savait déjà et a introduit les pare-chocs en plastique enveloppants sur plusieurs modèles, et à partir de 1985, il l’a ajouté sur le CX. Tout d’un coup, la voiture avait l’air fraîche à nouveau, comme un chanteur pop après une chirurgie plastique réussie. Sa calandre était de la couleur de la carrosserie et non noire comme auparavant. Selon le niveau de finition, la voiture arborait des poignées de porte noires ou chromées.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un volant à une branche avec un effort dépendant de la vitesse. Le groupe d’instruments a perdu son design unique avec des barillets et a reçu un design plus traditionnel avec des cadrans réguliers. Pour la version turbocompressée, le constructeur automobile a ajouté une jauge turbo au bas du tachymètre.

Citroën a proposé une gamme de moteurs améliorée, y compris un nouveau turbo-diesel amélioré. À partir du modèle de 1985, la CX ne comportait que des transmissions manuelles à cinq vitesses.

Dernier véhicule entièrement conçu par Citroën avant le rachat de Peugeot, le Citroën CX a été commercialisé en Europe entre 1974 et 1991.
Dès le début de sa production, la Citroën CX a été appréciée, remportant le trophée de la voiture européenne de l’année en 1975.

La Citroën CX succède à la mythique Citroën DS à laquelle elle emprunte ses suspensions hydropneumatiques. Le moteur était monté transversalement et incliné vers l’avant, une première dans le segment de marché. Avec la nouvelle position du moteur, Citroën a dû développer une nouvelle boîte de vitesses transversale qui a ensuite été montée sur les Lancia Beta, Talbot Solara et autres.

Même s’il était plus court de 21 cm (8,26 pouces) que la Citroën DS, le CX offrait plus d’espace intérieur grâce à la nouvelle configuration.

Le CX ne bénéficiait pas de la commande hydraulique de la boîte de vitesses qui permettait un changement de vitesse manuel sans pédale d’embrayage comme le faisait le Citroën DX.

Assez rare pour l’époque, la Citroën CX était équipée de série de freins à 4 disques, avec des disques ventilés à l’avant avec la berline et également à l’arrière avec la familiale.

Le style extérieur est l’œuvre de Robert Opron, inspiré des designs de la GS et de la SM. Robert Opron a réussi à développer le nouveau style sans faire ressembler le CX à un clone d’un autre modèle.

En juillet 1982, la Citroën CX est légèrement restylée et porte de nouveaux noms : CX 20, 20 TRE et 25 D. L’extérieur présente un masque avant restylé, une calandre affleurante et des supports de pare-chocs avant agrandis. A l’intérieur, l’habitacle est équipé de nouveaux compteurs avec des chiffres orange sur fond noir.

Toujours en 1982, certaines options sont devenues standard telles que la direction assistée, les vitres avant électriques et le verrouillage centralisé des portes.

Citroën était dans une mauvaise situation financière au début des années 70, et malgré des produits à succès, sa comptabilité était dans la zone rouge.
Avec seulement quelques modèles dans sa gamme et des dettes importantes, Citroën a fait faillite en 1974. Michelin, le fabricant de pneus, détenait un tiers des parts du constructeur automobile et les a vendues à Peugeot, qui est intervenu pour sauver la marque en difficulté. Mais d’autres parties de l’entreprise les ont fait faillite, pas l’entreprise automobile. Le nouveau modèle, qui a reçu le nom de CX, en était la preuve vivante.

Elle était longue, élégante et très aérodynamique pour une berline. Alors que d’autres voitures de cette époque ressemblaient à des boîtes sur roues, la CX ressemblait à un vaisseau spatial. Son pare-brise incliné et incurvé comportait un essuie-glace. Le designer Robert Opron a étudié la forme du véhicule en soufflerie, alors que la plupart des autres carrossiers ont juste essayé de coller un moteur, une cabine et un coffre entre les pare-chocs avant et arrière. Même les poignées de porte étaient modernes, sans parler des phares rectangulaires avec un côté intérieur plus étroit.

À l’intérieur, le design révolutionnaire s’est poursuivi avec un volant à une branche. Les ingénieurs de Citroën ont estimé que le conducteur devait décider quand démarrer et arrêter les clignotants et ont monté leur interrupteur sur le côté gauche du tableau de bord, et non sur une tige de la colonne de direction. Une autre amélioration concernait le groupe d’instruments, où Citroën écrivait les valeurs sur un cylindre et plaçait une lentille devant celui-ci.

Le CX avait un point faible : le moteur. En raison des règles fiscales françaises, il a été contraint d’installer des moteurs de faible puissance et de petite cylindrée. Même la version la plus puissante, qui fournissait 128 ch, n’a pas réussi à franchir la barre des 193 km/h. Mais la voiture offrait la conduite la plus confortable du marché grâce à son système unique de suspension hydropneumatique à nivellement automatique.