De la relación amorosa entre Chrysler y Mitsubishi, surgió otro retoño: el sedán Summit.
Era un Mirage rebautizado que jugaba en el segmento de los subcompactos.

Con más personas pidiendo un vehículo económico, confiable y de bajo consumo de combustible, la Cumbre debería haber sido un vehículo exitoso, pero no lo fue. En primer lugar, no era el único en el mercado y carecía de características de seguridad en los niveles de equipamiento básicos, mientras que la versión superior ya no era tan asequible.

Sus bordes redondeados y superficies curvas hicieron que el sedán subcompacto se viera atractivo. Los faros estrechos, redondeados en la parte superior, y los intermitentes montados en las esquinas le daban un aspecto deportivo. Un parabrisas inclinado allanó el camino para el invernadero y su techo ligeramente curvado hacia el parabrisas trasero inclinado y el maletero.

En el interior, la Summit ofrecía un interior decente para hasta cuatro ocupantes y, según el nivel de equipamiento, suficientes características para facilitar el viaje. El diseño del tablero estaba bien compuesto con líneas redondeadas y bordes suaves, mientras que Eagle instaló una unidad de aire acondicionado estándar más un reproductor de casete estéreo.

Debajo del capó del Summit, el fabricante de automóviles instaló una selección de dos motores: uno de 1.5 litros y otro de 1.8 litros. Ambos ofrecían una excelente eficiencia de combustible para su clase, pero en cuanto al factor de rendimiento, sus cifras no impresionaron a nadie, especialmente si se combinaban con la lenta transmisión automática de cuatro velocidades.