De l’histoire d’amour entre Chrysler et Mitsubishi est née une autre progéniture : la berline Summit.
C’était une Mirage rebadgée qui jouait dans le segment des sous-compactes.

Avec de plus en plus de personnes demandant un véhicule bon marché, fiable et économe en carburant, le Summit aurait dû être un véhicule performant, mais il ne l’a pas été. Tout d’abord, ce n’était pas le seul sur le marché et il manquait des caractéristiques de sécurité sur les niveaux de finition de base, tandis que la version supérieure n’était plus aussi abordable.

Ses bords arrondis et ses surfaces incurvées rendaient la berline sous-compacte attrayante. Les phares étroits, arrondis sur leur face supérieure, et les clignotants montés dans les angles lui donnaient une allure sportive. Un pare-brise incliné a ouvert la voie à la serre et son toit légèrement incurvé vers la lunette arrière inclinée et le coffre.

À l’intérieur, le Summit offrait un intérieur décent pouvant accueillir jusqu’à quatre occupants et, selon le niveau de finition, suffisamment de fonctionnalités pour faciliter les déplacements. La conception du tableau de bord était bien composée avec des lignes arrondies et des bords doux, tandis qu’Eagle a installé une unité AC standard plus un lecteur de cassette stéréo.

Sous le capot du Summit, le constructeur automobile a installé un choix de deux moteurs : un 1,5 litre et un 1,8 litre. Les deux offraient un excellent rendement énergétique pour sa catégorie, mais sur le plan des performances, ses chiffres n’impressionnaient personne, surtout s’ils étaient jumelés à la lente boîte automatique à quatre vitesses.