Tras la exitosa primera generación del Talon, el fabricante de automóviles estadounidense presentó una secuela, el Eagle Talon de 1995.
La alianza entre Chrysler y Mitsubishi dio lugar a la producción de un Mitsubishi Eclipse de segunda generación, también vendido como Eagle Talon. Inusualmente, los clientes estadounidenses prefirieron la versión Eagle del Eclipse original, que salvó la marca Eagle durante algunos años. En el exterior, la nueva carrocería siguió el lenguaje del biodiseño. Sus formas redondeadas y sus faros semielípticos dominaban la fascia delantera. Al igual que su predecesor, el automóvil presentaba una parrilla solo en la parte inferior del parachoques. Un tímido panel de puerta esculpido realzaba visualmente el lateral del coche. Su invernadero arqueado y corto comenzaba con un parabrisas muy inclinado y un techo corto. Su luneta trasera presentaba un alerón en la parte inferior para versiones específicas. El cupé deportivo presentaba un conjunto de luces traseras muy anchas con las letras de Talon claramente mostradas en el fondo naranja en la parte trasera.

En el interior, los asientos deportivos de cubo en la parte delantera proporcionaban buen agarre a sus ocupantes, separados por la alta consola central. El conductor estaba rodeado por el grupo de instrumentos y la consola central, mientras que en el panel de instrumentos, el fabricante de automóviles instaló grandes diales. Para la versión turboalimentada, el fabricante de automóviles instaló incluso un indicador de impulso. Mitsubishi construyó el Eclipse/Talon con un respaldo plegable dividido 50/50 para los pasajeros traseros, bueno para expandir el maletero minimalista.

Debajo del capó, el Talon ofrecía la opción de dos motores. La versión básica presentaba el cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de Chrysler heredado del Dodge Neon, mientras que la versión superior presentaba el conocido
Motor 4G63, una unidad turboalimentada de cuatro cilindros que proporcionaba potencia más que suficiente. Los Talon de menor potencia enviaban su torque solo a las ruedas delanteras, mientras que la versión superior era de tracción total.