Après le succès de la première génération de la Talon, le constructeur automobile américain a présenté une suite, la 1995 Eagle Talon.
L’alliance entre Chrysler et Mitsubishi a conduit à une production de Mitsubishi Eclipse de deuxième génération, également vendue sous le nom d’Eagle Talon. Fait inhabituel, les clients américains ont préféré la version Eagle de l’Eclipse d’origine, ce qui a sauvé la marque Eagle pendant quelques années. À l’extérieur, la nouvelle carrosserie a suivi le langage du bio-design. Ses formes arrondies et ses phares semi-elliptiques dominaient la face avant. Comme pour son prédécesseur, la voiture comportait une calandre uniquement sur le côté inférieur du pare-chocs. Un timide panneau de porte sculpté rehaussait visuellement le côté de la voiture. Sa serre arquée et courte commençait par un pare-brise très incliné et un toit court. Sa lunette arrière comportait une aile en bas pour des versions spécifiques. Le coupé sportif comportait un ensemble de feux arrière très large avec le lettrage de Talon clairement indiqué sur le fond orange à l’arrière.

À l’intérieur, les sièges baquets sport à l’avant offraient une bonne adhérence à leurs occupants, séparés par la haute console centrale. Le conducteur était entouré du groupe d’instruments et de la console centrale, tandis que dans le tableau de bord, le constructeur a installé de grands cadrans. Pour la version turbocompressée, le constructeur a même installé une jauge de suralimentation. Mitsubishi a construit l’Eclipse/Talon avec un dossier de siège rabattable 50/50 pour les passagers arrière, bon pour agrandir le coffre par ailleurs minimaliste.

Sous le capot, le Talon offrait un choix de deux moteurs. La version de base comportait le quatre cylindres en ligne de 2,0 litres de Chrysler repris de la Dodge Neon, tandis que la version supérieure comportait le célèbre
Moteur 4G63, une unité à quatre cylindres turbocompressée qui fournissait plus qu’assez de puissance. Les Talons moins puissants envoyaient leur couple aux roues avant uniquement, tandis que la version supérieure était à traction intégrale.