Después de ver las carreteras llenas de versiones M-Performance, AMG-line, S-line y R para las marcas premium, Infiniti ha decidido dar el paso e inventar un departamento para las versiones más deportivas de sus vehículos.
Así nació la IPL (Infiniti Performance Line). Los ingenieros trataron de trabajar su habilidad en el G37 Coupe y, en 2011, mostraron lo que se suponía que debía seguir el ritmo del 335i Coupe de BMW, el CLK 350 de Merc o el S5 Coupe de Audi. Se las arreglaron para ponerse justo detrás de ellos, pero no tan cerca.

La plataforma G37 era muy buena, también se usó para el Nissan 370Z, pero con todas las características pesadas instaladas de serie en el IPL, era más difícil mantenerse al día con los grandes. Los ingenieros japoneses trabajaron duro y exprimieron más caballos del motor V6 de 3.7 litros. Obtuvieron 348 hp y 374 Nm (276 lb-ft) de torque. La transmisión estándar era manual de 6 velocidades y se ofrecía como opción una automática de 7 velocidades.

La lista de opciones para el G37 IPL tenía solo dos controles de botón: color y transmisión. Todo lo demás se instaló de serie, incluida la navegación, los asientos con calefacción, la radio XM, los asientos eléctricos, el techo corredizo y las llantas de aleación ligera.

En cuanto al rendimiento, el automóvil fue rápido, con un sprint de 0-100 kph (0-62 mph) en 5,8 segundos y una velocidad máxima de 270 kph (168 mph), que fue más que los otros cupés premium alemanes, limitados a 250 kph. (155 mph).

Infiniti presentó en 2007 un nuevo cupé de alto rendimiento construido como sucesor del ya envejecido G35.
Con el G37 Coupe, Infiniti logró crear un vehículo que era más que una versión de dos puertas del G37 Sedan. En cambio, compartió la plataforma con los modelos Nissan 350Z y 370Z y M, EX y FX de Infiniti.

Era una mezcla de GT y automóvil deportivo desde el exterior, con un capó largo y una parte trasera arqueada e inclinada hacia abajo. En la parte delantera, los faros estilo boomerang flanqueaban la parrilla cromada con listones horizontales. El delantal albergaba una entrada de aire central ancha y dos tomas de aire laterales necesarias para enfriar los frenos de disco delanteros.

El interior era más refinado que el del G35 y presentaba mejores materiales, con un volante y una palanca de cambios forrados en cuero. Aún así, a pesar de haber sido presentado a finales de 2007 en el Salón del Automóvil de Nueva York, presentaba un sistema de infoentretenimiento de la vieja escuela con un panel de control colocado debajo de la pantalla y sin función de pantalla táctil. El fabricante de automóviles trató de convencer a sus clientes de que era mejor, pero el tiempo demostró que no lo era. En la parte delantera, los asientos individuales con respaldo alto brindaban un excelente soporte lateral, mientras que en la parte trasera, el banco era demasiado estrecho para ocupantes de tamaño adulto y prácticamente no había espacio para las piernas.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un V6 de 3.7 litros con tecnología de válvula variable y envió la potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática de siete velocidades. Una característica bienvenida fue la dirección en las cuatro ruedas del G37, que mejoró el manejo del automóvil.