Depois de ver as estradas cheias de M-Performance, AMG-line, S-line e R-versões para as marcas premium, a Infiniti decidiu dar um passo e inventar um departamento para versões mais esportivas de seus veículos.
Assim nasceu a IPL (Infiniti Performance Line). Os engenheiros tentaram trabalhar sua habilidade no G37 Coupe e, em 2011, mostraram o que era para acompanhar o 335i Coupe da BMW, o CLK 350 da Merc ou o S5 Coupe da Audi. Eles conseguiram ficar logo atrás deles, mas não tão perto.

A plataforma G37 era muito boa, também foi usada para o Nissan 370Z, mas com todos os recursos pesados instalados como padrão no IPL, era mais difícil acompanhar os grandes. Os engenheiros japoneses trabalharam duro e tiraram mais pôneis do motor V6 de 3,7 litros. Eles obtiveram 348 hp e 374 Nm (276 lb-ft) de torque. A transmissão padrão era manual de 6 velocidades e uma automática de 7 velocidades era oferecida como opção.

A lista de opções para o G37 IPL tinha apenas duas verificações de botão: cor e transmissão. Todo o resto foi instalado como padrão, incluindo navegação, bancos aquecidos, rádio XM, bancos elétricos, teto solar e rodas de liga leve.

Em termos de desempenho, o carro era rápido, com 0-100 km/h (0-62 mph) em 5,8 segundos e velocidade máxima de 270 km/h (168 mph), que era mais do que os outros cupês premium alemães, limitados a 250 km/h (155 km/h).

A Infiniti introduziu em 2007 um novo cupê de alto desempenho construído como sucessor do já envelhecido G35.
Com o G37 Coupe, a Infiniti conseguiu criar um veículo que era mais do que apenas uma versão de duas portas do G37 Sedan. Em vez disso, compartilhou a plataforma com os modelos Nissan 350Z e 370Z e M, EX e FX da Infiniti.

Era uma mistura de GT e carro esportivo do lado de fora, com um longo capô e traseira arqueada e inclinada para baixo. Na frente, os faróis estilo bumerangue ladeavam a grade cromada com lâminas horizontais. O avental abrigava uma ampla entrada de ar central e duas conchas laterais necessárias para resfriar os freios a disco dianteiros.

O interior era mais refinado do que no G35 e apresentava materiais melhores, com volante e seletor de marchas revestidos em couro. Ainda assim, apesar de ter sido apresentado no final de 2007 no Salão Automóvel de Nova York, ele apresentava um sistema de infoentretenimento da velha escola com um painel de controle colocado sob a tela e nenhum recurso de tela sensível ao toque. A montadora tentou convencer seus clientes de que era melhor, mas o tempo mostrou que não era. Na frente, os assentos altos e acolchoados forneciam excelente apoio lateral, enquanto na parte de trás, o banco era muito apertado para ocupantes de tamanho adulto e praticamente sem espaço para as pernas.

Sob o capô, a montadora instalou um V6 de 3,7 litros com tecnologia de válvula variável e enviou a potência para as rodas traseiras por meio de uma caixa automática de sete marchas. Um recurso bem-vindo foi a direção nas quatro rodas do G37, que melhorou o manuseio do carro.