Après avoir vu les routes remplies de versions M-Performance, AMG-line, S-line et R-pour les marques premium, Infiniti a décidé de passer à l’action et d’inventer un département pour les versions plus sportives de ses véhicules.
C’est ainsi qu’est née l’IPL (Infiniti Performance Line). Les ingénieurs ont essayé de travailler leurs compétences sur le coupé G37 et, en 2011, ils ont montré ce qui était censé suivre le coupé 335i de BMW, le CLK 350 de Merc ou le coupé S5 d’Audi. Ils ont réussi à se placer juste derrière eux, mais pas si près.

La plate-forme G37 était très bonne, elle était également utilisée pour la Nissan 370Z, mais avec toutes les fonctionnalités lourdes installées de série sur l’IPL, il était plus difficile de suivre les grands garçons. Les ingénieurs japonais ont travaillé dur et ont pressé plus de poneys du moteur V6 de 3,7 litres. Ils ont obtenu 348 ch et 374 Nm (276 lb-pi) de couple. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses et une automatique à 7 vitesses était proposée en option.

La liste des options de l’IPL G37 ne comportait que deux vérifications de bouton : couleur et transmission. Tout le reste était installé de série, y compris la navigation, les sièges chauffants, la radio XM, les sièges électriques, le toit ouvrant et les jantes en alliage léger.

En termes de performances, la voiture était rapide, avec un sprint de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 5,8 secondes et une vitesse de pointe de 270 km/h (168 mph), ce qui était plus que les autres coupés premium allemands, limités à 250 km/h. (155 mph).

Infiniti a présenté en 2007 un nouveau coupé de performance conçu pour succéder au G35 déjà vieillissant.
Avec le coupé G37, Infiniti a réussi à créer un véhicule qui était plus qu’une simple version à deux portes de la berline G37. Au lieu de cela, il partageait la plate-forme avec les modèles Nissan 350Z et 370Z et M, EX et FX d’Infiniti.

C’était un mélange de GT et de voiture de sport de l’extérieur, avec un long capot et une partie arrière arquée et inclinée. À l’avant, les phares de style boomerang flanquaient la calandre cerclée de chrome à lamelles horizontales. Le tablier abritait une large prise d’air centrale et deux écopes latérales nécessaires pour refroidir les freins à disque avant.

L’intérieur était plus raffiné que sur le G35, et il comportait de meilleurs matériaux, avec un volant et un sélecteur de vitesses gainés de cuir. Pourtant, bien qu’il ait été présenté fin 2007 au salon de l’automobile de New York, il comportait un système d’infodivertissement à l’ancienne avec un panneau de commande placé sous l’écran et aucune fonction d’écran tactile. Le constructeur automobile a essayé de convaincre ses clients que c’était mieux, mais le temps a montré que ce n’était pas le cas. À l’avant, les sièges baquets à haut rembourrage offraient un excellent soutien latéral, tandis qu’à l’arrière, la banquette était trop exiguë pour les occupants de taille adulte et n’avait pratiquement pas d’espace pour les jambes.

Sous le capot, le constructeur a installé un V6 de 3,7 litres avec technologie de soupape variable et a envoyé la puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses automatique à sept rapports. Une caractéristique bienvenue était la direction intégrale du G37, qui améliorait la maniabilité de la voiture.