Diseñado para los terrenos más difíciles del mundo, el Isuzu D-Max (Rodeo) Arctic Truck AT35 fue una muestra técnica sobre las posibilidades de la conocida camioneta japonesa.
El D-Max fue considerado un verdadero caballo de batalla, con algunas características de comodidad para sus ocupantes. El confiable motor turbodiésel de 2.5 litros era uno de los motores más eficientes en combustible de su clase y no era de extrañar, ya que Isuzu es el mayor fabricante de motores diésel del mundo. Arctic Trucks era una empresa internacional con sede en Islandia especializada en la reingeniería de vehículos con tracción en las cuatro ruedas para terrenos difíciles. Solía modificar la Toyota HiLux para las expediciones al Ártico y se asoció con Isuzu para desarrollar la D-Max.

Se mantuvo la forma general de la carrocería, pero los guardabarros y los grandes parachoques eran de los especialistas islandeses. El coche estaba equipado con neumáticos de 35” sobre llantas de aleación de 10x17”. El automóvil presentaba un kit de inflado a bordo, que permitía inflar o desinflar los neumáticos. Para hacer espacio para las enormes ruedas, la suspensión FOX instaló bobinas y amortiguadores nuevos para ambos ejes. El D-Max Arctic Truck estaba disponible como cabina simple o doble, pero con la misma distancia entre ejes.

El chasis se reforzó con tirantes adicionales para una mayor rigidez torsional. La suspensión delantera independiente y el eje trasero ayudaron al conductor a mantener el control total del vehículo en pendientes o terrenos irregulares. Debajo del capó, había el mismo turbodiésel de 2.5 litros que el D-Max estándar. Estaba acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades o a una automática opcional de 5 velocidades con control secuencial. Debido a las modificaciones intensivas, el D-Max Arctic Truck AT35 no contaba con un control de descenso de pendientes, pero el freno motor combinado con una marcha de rango bajo y neumáticos grandes hicieron que ese sistema fuera irrelevante.