Fiat cruzó el Océano Atlántico cuando se alió con Chrysler y algunas de sus marcas se aplicaron en autos que ya estaban a la venta allí, como el Lancia Flavia Convertible 2013.
Lancia solía ser una marca deportiva premium. Ganó seis campeonatos mundiales de rally consecutivos. También ganó 46 rallies de la misma serie. Pero la marca comenzó a desvanecerse y fue retirada de varios mercados hasta que solo quedó un poco de su antigua gloria. Pero Fiat no quería deshacerse de él. Intentó relanzarlo con productos Chrysler rebautizados. Y así, el Chrysler 200 Convertible se convirtió en Lancia Flavia Convertible.

La transformación fue solo una insignia reemplazada en el capó. La parrilla tenía los mismos cinco listones horizontales en ambos autos. Era solo otro Chrysler 200 convertible con otra insignia. Pero el automóvil en sí era atractivo y también se vendió en Europa como Lancia Flavia, donde el nombre era más conocido que el de Chrysler. Se produjo solo en una configuración con volante a la izquierda, dejando al Reino Unido e Irlanda fuera del mercado.

En el interior, había espacio para cuatro pasajeros debido a su larga distancia entre ejes, pero como el techo tenía que guardarse detrás de los asientos traseros, había algunos problemas de espacio para las piernas.

El único motor del Flavia era el de gasolina de 2.4 litros de Chrysler, que sufrió impuestos altos en Europa y, especialmente, en Italia, donde todo lo que tenía más de 2.0 litros de cilindrada era un vehículo con impuestos altos. Se instaló una transmisión automática estándar de 6 velocidades.

Al principio, el Lancia Flavia fue diseñado como la primera berlina de tracción delantera de Italia desarrollada por el profesor Antonion Fessia a finales de la década de 1950.
La berlina cuadrada se lanzó para llenar el vacío entre el compacto Lancia Fulvia y el más caro Lancia Flaminia.

El Sr. Fessia era profesor de ingeniería mecánica, apasionado por los automóviles de tracción delantera. Con el Flavia, calcula que el peso del nuevo modelo tuvo que distribuirse de manera que el 62% debía colocarse sobre la rueda delantera para una excelente tracción.

Cuando Flavia se presentó en 1960 en el Salón del Automóvil de Turín, presentaba un motor bóxer de 1,5 litros y frenos de disco en las cuatro ruedas. La unidad de 4 cilindros y 1.5 litros de aspiración natural desarrollaba 90 hp y estaba acoplada a una caja de cambios manual de 4 velocidades. La cilindrada del motor creció con las siguientes versiones.

Poco después, el Flavia se ofreció en una variedad de estilos de carrocería, todos diseñados y construidos por diferentes carroceros como era la tradición en aquellos tiempos.

El cupé fue diseñado por Pininfarina, un cupé más deportivo por Zagato y el descapotable por Vignale. Michelotti diseñó el descapotable para Vignale y no se diferenciaba mucho de la berlina, con un diseño cuadrado y un frontal estilo Maserati, con una parrilla abombada y faros gemelos.

Solo se fabricaron 49 unidades con volante a la derecha para el Reino Unido, sin embargo, Vignale fabricó un total de 1.601 convertibles de dos puertas.