Fiat a traversé l’océan Atlantique lorsqu’elle s’est alliée à Chrysler et certaines de ses marques ont été appliquées sur des voitures qui y étaient déjà en vente, comme la Lancia Flavia Cabriolet 2013.
Lancia était autrefois une marque de sport haut de gamme. Il a remporté six championnats du monde des rallyes consécutifs. Il a également remporté 46 rallyes de la même série. Mais la marque a commencé à s’estomper et elle a été retirée de plusieurs marchés jusqu’à ce qu’il ne reste qu’une pâleur de son ancienne gloire. Mais Fiat ne voulait pas s’en débarrasser. Il a essayé de le relancer avec des produits Chrysler rebaptisés. Ainsi, la Chrysler 200 Cabriolet est devenue Lancia Flavia Cabriolet.

La transformation était juste un badge remplacé sur le capot. La calandre avait les mêmes cinq lamelles horizontales sur les deux voitures. C’était juste un autre cabriolet Chrysler 200 avec un autre badge. Mais la voiture elle-même était belle et elle était également vendue en Europe sous le nom de Lancia Flavia, où le nom était plus connu que la Chrysler. Il a été produit uniquement dans une configuration de conduite à gauche, laissant le Royaume-Uni et l’Irlande en dehors du marché.

À l’intérieur, il y avait de la place pour quatre passagers en raison de son long empattement, mais comme le toit devait être rangé derrière les sièges arrière, il y avait quelques problèmes d’espace pour les jambes.

Le seul moteur de la Flavia était l’essence de 2,4 litres de Chrysler, qui souffrait de taxes élevées en Europe et, en particulier, en Italie, où tout ce qui avait une cylindrée supérieure à 2,0 litres était un véhicule fortement taxé. Une transmission automatique standard à 6 vitesses a été installée.

Au début, la Lancia Flavia a été conçue comme la première berline à traction avant d’Italie développée par le professeur Antonion Fessia à la fin des années 1950.
La berline carrée a été lancée pour combler le vide entre la Lancia Fulvia compacte et la Lancia Flaminia plus chère.

M. Fessia était professeur de génie mécanique, passionné par les voitures à traction avant. Avec la Flavia, il calcule que le poids du nouveau modèle devait être réparti de sorte que 62% devaient être placés au-dessus de la roue avant pour une excellente traction.

Lorsque Flavia a été dévoilée en 1960 au salon de l’automobile de Turin, elle était équipée d’un moteur boxer de 1,5 litre et de freins à disque aux quatre roues. Le 4 cylindres atmosphérique de 1,5 litre développait 90 ch et était accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports. La cylindrée du moteur a augmenté avec les versions suivantes.

Peu de temps après, la Flavia a été proposée dans une variété de styles de carrosserie, tous conçus et construits par différents constructeurs d’autocars, comme c’était la tradition à l’époque.

Le coupé a été conçu par Pininfarina, un coupé plus sportif par Zagato et le cabriolet par Vignale. Michelotti a conçu le cabriolet pour Vignale et il n’était pas très différent de la berline, avec un design carré et un avant de style Maserati, avec une calandre boudeuse et des phares jumelés.

Seulement 49 unités à conduite à droite ont été fabriquées pour le Royaume-Uni, cependant, Vignale a construit un total de 1 601 cabriolets à deux portes.