Lancia ya había hecho tradición al nombrar sus modelos con las letras del alfabeto griego.
Así, el Lancia Gamma fue diseñado para reemplazar al Lancia Beta.

También conocido como Lancia 20 HP o Lancia Tipo 55, el vehículo de pasajeros fue producido por el fabricante de automóviles italiano entre 1910 y 1911.

El nuevo Gamma se diferenciaba del Lancia Beta por un aumento de cilindrada, llegando la cilindrada hasta los 3460 cc. El motor era un cuatro en línea de válvulas laterales, con un monobloque de hierro fundido.

El motor producía 40 hp a 1500 rpm y estaba acoplado a una caja de cambios de 4 velocidades que enviaba la potencia a las ruedas reales. Con el Lancia Gamma, el conductor podría alcanzar una velocidad máxima decente de 110 km/h (68 mph).

Para los clientes que buscaban participar en competencias, la Gamma también estaba disponible con un motor más grande, una unidad de 4.7 litros que desarrollaba más de 50 hp.

Los compradores también tenían la posibilidad de elegir entre bastidores de diferentes configuraciones: las medidas de la distancia entre ejes podían variar (como los grados de inclinación de la columna de dirección y la relación de transmisión final) según los tipos de carrocería a montar.

La carrocería separada del automóvil se construyó sobre un marco de escalera, mientras que el frenado se realizó mediante tambores.

Con solo un año en producción, solo se produjeron 258 unidades antes de que el Gamma fuera reemplazado por el Lancia Delta en 1911.

Lancia presentó el Gamma en 1976 como su modelo insignia en un intento desesperado por sobrevivir en un mercado que comenzaba a fijarse demasiado en la eficiencia de combustible y menos en el manejo.
El fabricante de automóviles italiano ya fue comprado por Fiat y todavía trató de hacer los autos de la manera que sabía. Hasta cierto punto, Fiat estuvo bien con eso. Pero no podía permitir que Lancia fabricara vehículos que pudieran competir con otros Fiat en el mercado. Dicho esto, Lancia desarrolló sus sedanes ejecutivos (llamados Berlina) como fastbacks, mientras que Fiat construyó sedanes y camionetas.

Lancia empleó los estudios Pininfarina para diseñar su línea Gamma, y el prolífico diseñador hizo que pareciera un auto deportivo. Su morro bajo y su parabrisas inclinado no se veían como un sedán familiar ordinario. Su parte trasera fastback se asemejaba al aspecto de un Citroen DS. En la parte delantera, el Gamma lucía dos faros dobles y molduras cromadas pentagonales que apuntaban hacia abajo. Curiosamente, el escudo de Lancia era muy pequeño en comparación con el tamaño de la parrilla. Las manijas de las puertas cromadas al ras de la carrocería fueron diseñadas para un perfil más aerodinámico y reducir el ruido del viento en los costados.

En el interior, el Gamma era muy espacioso y el tablero amplificaba la sensación de espacio del auto gracias a sus áreas planas y su panel inclinado hacia abajo. Su grupo de instrumentos estaba cuadrado y elevado por encima de la consola central y continuaba hacia el lado exterior del automóvil, junto al área del conductor. Cubrió el estéreo y la unidad de control de clima, mientras que el grupo de instrumentos se llenó con dos diales grandes y cuatro indicadores.

Debajo del capó, los motores de cuatro cilindros que ofrecía Lancia no eran tan suaves como los V-6 o V-8 que ofrecían sus principales rivales. Pero logró sobrevivir en el mercado hasta 1984 cuando el Thema lo reemplazó.