Lancia avait déjà fait tradition en nommant ses modèles d’après les lettres de l’alphabet grec.
Ainsi, la Lancia Gamma a été conçue pour remplacer la Lancia Beta.

Également connue sous le nom de Lancia 20 HP ou Lancia Tipo 55, la voiture de tourisme a été produite par le constructeur automobile italien entre 1910 et 1911.

La nouvelle Gamma se différencie de la Lancia Beta par une augmentation de cylindrée, la cylindrée atteignant 3460 cm3. Le moteur était un quatre cylindres en ligne à soupapes latérales, avec un monobloc en fonte.

Le groupe motopropulseur produisait 40 ch à 1500 tr/min et était couplé à une boîte de vitesses à 4 rapports qui envoyait la puissance aux vraies roues. Avec la Lancia Gamma, le conducteur pouvait atteindre une vitesse de pointe décente de 110 km/h (68 mph).

Pour les clients souhaitant participer à des compétitions, la Gamma était également disponible avec un moteur plus gros, une unité de 4,7 litres développant plus de 50 ch.

Les acheteurs avaient également la possibilité de choisir entre des cadres de différentes configurations : les dimensions de l’empattement pouvaient varier (comme les degrés d’inclinaison de la colonne de direction et le rapport de transmission final) selon les types de carrosserie à monter.

La carrosserie séparée de la voiture était construite sur un châssis en échelle, tandis que le freinage était assuré par des tambours.

Avec seulement un an de production, seulement 258 unités ont été produites avant que la Gamma ne soit remplacée par la Lancia Delta en 1911.

Lancia a présenté la Gamma en 1976 comme son modèle phare dans une tentative désespérée de survivre sur un marché qui commençait à trop s’intéresser à l’efficacité énergétique et moins à la maniabilité.
Le constructeur automobile italien a déjà été acheté par Fiat et a toujours essayé de fabriquer les voitures comme il le savait. Jusqu’à un certain point, Fiat était d’accord avec ça. Mais cela ne pouvait pas permettre à Lancia de construire des véhicules qui pourraient concurrencer d’autres Fiat sur le marché. Cela dit, Lancia a développé ses berlines exécutives (nommées Berlina) en tant que fastbacks, tandis que Fiat a construit des berlines et des breaks.

Lancia a fait appel aux studios Pininfarina pour concevoir sa gamme Gamma, et le designer prolifique l’a fait ressembler à une voiture de sport. Son nez bas et son pare-brise incliné ne ressemblaient pas à une berline familiale ordinaire. Son arrière fastback ressemblait au look d’une Citroën DS. À l’avant, la Gamma arborait deux phares doubles et une garniture chromée pentagonale pointant vers le bas. Étrangement, le bouclier Lancia était très petit par rapport à la taille de la calandre. Les poignées de porte chromées affleurantes à la carrosserie ont été conçues pour un profil plus aérodynamique et réduisent le bruit du vent sur les côtés.

À l’intérieur, la Gamma était très spacieuse et le tableau de bord amplifiait la sensation d’espace de la voiture grâce à ses zones plates et son panneau incliné vers le bas. Son groupe d’instruments était carré et élevé au-dessus de la console centrale et continuait jusqu’au côté extérieur de la voiture, à côté de la zone du conducteur. Il couvrait la chaîne stéréo et l’unité de climatisation, tandis que le groupe d’instruments était rempli de deux grands cadrans et de quatre jauges.

Sous le capot, les moteurs à quatre cylindres à plat proposés par Lancia étaient loin d’être aussi doux que les V-6 ou V-8 proposés par ses principaux rivaux. Mais il a réussi à survivre sur le marché jusqu’en 1984, date à laquelle le Thema l’a remplacé.