A Lancia já tinha feito tradição ao nomear os seus modelos com as letras do alfabeto grego.
Assim, o Lancia Gamma foi projetado para substituir o Lancia Beta.

Também conhecido como Lancia 20 HP ou Lancia Tipo 55, o veículo de passageiros foi produzido pela montadora italiana entre 1910 e 1911.

O novo Gamma foi diferenciado do Lancia Beta por um aumento na cilindrada, a cilindrada chegando a 3460 cc. O motor era uma válvula lateral em linha de quatro, com um monobloco de ferro fundido.

O motor produzia 40 cv a 1500 rpm e era acoplado a uma caixa de 4 velocidades que enviava a potência para as rodas reais. Com o Lancia Gamma, o motorista pode atingir uma velocidade máxima decente de 110 km/h (68 mph).

Para os clientes que queriam participar de competições, o Gamma também estava disponível com um motor maior, uma unidade de 4,7 litros que desenvolvia mais de 50 cv.

Os compradores também tinham a possibilidade de escolher entre quadros de diferentes configurações: as medidas de distância entre eixos podiam variar (como os graus de inclinação da coluna de direção e a relação final de transmissão) dependendo dos tipos de carroceria a serem montadas.

O corpo separado do carro foi construído em uma estrutura de escada, enquanto a frenagem era por tambores.

Com apenas um ano de produção, apenas 258 unidades foram produzidas antes que o Gamma fosse posteriormente substituído pelo Lancia Delta em 1911.

A Lancia introduziu o Gamma em 1976 como seu modelo principal em uma tentativa desesperada de sobreviver em um mercado que começou a olhar muito para a eficiência de combustível e menos para o manuseio.
A montadora italiana já foi comprada pela Fiat e ainda tentava fazer os carros do jeito que conhecia. Até certo ponto, a Fiat estava bem com isso. Mas não podia permitir que a Lancia construísse veículos que pudessem competir com outros Fiats no mercado. Dito isto, a Lancia desenvolveu seus sedãs executivos (chamados Berlina) como fastbacks, enquanto a Fiat construiu sedãs e peruas.

A Lancia empregou os estúdios Pininfarina para projetar sua linha Gamma, e o prolífico designer fez com que se assemelhasse a um carro esportivo. O nariz baixo e o para-brisa inclinado não pareciam um sedã familiar comum. Sua traseira fastback lembrava a aparência de um Citroen DS. Na frente, o Gamma ostentava dois faróis duplos e apontava para baixo cromado pentagonal. Estranhamente, o escudo Lancia era muito pequeno comparado ao tamanho da grade. As maçanetas cromadas rentes à carroceria foram projetadas para um perfil mais aerodinâmico e reduzir o ruído do vento nas laterais.

No interior, o Gamma era muito espaçoso e o painel de instrumentos amplificava a sensação de espaço do carro graças às suas áreas planas e ao painel inclinado. Seu painel de instrumentos foi esquadrado e elevado acima da pilha central e continuou para o lado externo do carro, próximo à área do motorista. Ele cobria o aparelho de som e a unidade de controle climático, enquanto o painel de instrumentos era preenchido com dois grandes mostradores e quatro medidores.

Sob o capô, os motores de quatro cilindros oferecidos pela Lancia não eram nem de longe tão suaves quanto os V-6 ou V-8 oferecidos por seus principais rivais. Mas conseguiu sobreviver no mercado até 1984, quando o Thema o substituiu.