Lancia уже установила традицию называть свои модели буквами греческого алфавита.
Таким образом, Lancia Gamma была разработана для замены Lancia Beta.

Пассажирский автомобиль, также известный как Lancia 20 HP или Lancia Tipo 55, производился итальянским автопроизводителем в период с 1910 по 1911 год.

Новая Gamma отличалась от Lancia Beta увеличенным рабочим объемом, объем двигателя достиг 3460 куб.см. Двигатель был рядный, с боковым расположением клапанов, четырехцилиндровый, с чугунным моноблоком.

Силовая установка выдавала 40 л.с. при 1500 об/мин и работала в паре с 4-ступенчатой коробкой передач, передававшей мощность на настоящие колеса. С Lancia Gamma водитель мог развить приличную максимальную скорость в 110 км/ч (68 миль в час).

Для клиентов, желающих участвовать в соревнованиях, Gamma также была доступна с более крупным двигателем, 4,7-литровым агрегатом, развивающим более 50 л.с.

Покупатели также имели возможность выбирать между рамами различной конфигурации: размеры колесной базы могли варьироваться (например, степень наклона рулевой колонки и конечное передаточное число) в зависимости от типа устанавливаемого кузова.

Отдельный кузов автомобиля был построен на лестничной раме, а торможение было барабанным.

Всего за один год производства было выпущено всего 258 единиц, прежде чем Gamma была заменена Lancia Delta в 1911 году.

Lancia представила Gamma в 1976 году как свою флагманскую модель в отчаянной попытке выжить на рынке, который начал слишком много внимания уделять топливной эффективности и меньше управляемости.
Итальянский автопроизводитель уже был куплен Fiat и все еще пытался делать автомобили такими, какими он их знал. До какого-то момента Fiat был в порядке с этим. Но это не могло позволить Lancia производить автомобили, которые могли бы конкурировать с другими Fiat на рынке. Тем не менее, Lancia разработала свои представительские седаны (названные Berlina) как фастбэки, а Fiat построила седаны и универсалы.

Lancia наняла студии Pininfarina для разработки своей линейки Gamma, и плодовитый дизайнер сделал ее похожей на спортивный автомобиль. Низкий нос и изогнутое лобовое стекло не походили на обычный семейный седан. Его задняя часть в стиле фастбэк напоминала внешний вид Citroen DS. Спереди Gamma щеголяла двумя двойными фарами и направленной вниз пятиугольной хромированной отделкой. Как ни странно, щит Lancia был очень маленьким по сравнению с размером решетки радиатора. Хромированные дверные ручки заподлицо с кузовом были разработаны для более аэродинамического профиля и снижения шума ветра по бокам.

Внутри Гамма была очень просторной, а приборная панель усиливала ощущение простора автомобиля благодаря своим плоским участкам и скошенной вниз панели. Его приборная панель была квадратной формы и приподнята над центральной стойкой и продолжалась до внешней стороны автомобиля, рядом с местом водителя. Он закрывал стереосистему и блок климат-контроля, а комбинация приборов была заполнена двумя большими циферблатами и четырьмя датчиками.

Под капотом оппозитные четырехцилиндровые двигатели, предлагаемые Lancia, были далеко не такими плавными, как V-6 или V-8, предлагаемые ее основными конкурентами. Но ему удалось выжить на рынке до 1984 года, когда его заменила Thema.