Mazda lanzó una extraña guerra en el mercado con autos que compartían plataformas similares pero usaban carrocerías completamente diferentes, y todos ellos estaban en el mismo segmento compacto.
El 323F era una versión particular de un hatchback de 5 puertas, que también podría llamarse cupé de cuatro puertas. Presentaba ventanas sin marco y un extremo inclinado. Era más aerodinámico que el hatchback regular, que todavía estaba disponible en el mercado, junto con un cupé y un sedán.

Con sus pequeños faros delanteros, más pequeños que los faros antiniebla de otros coches, el 323 F era un vehículo único. Su techo era bajo y su aspecto deportivo lo convertía en un duro competidor en el mercado. En la parte trasera, un alerón en el techo y un pequeño alerón en el maletero realzaban el aspecto dinámico del automóvil, junto con una franja roja extendida que conectaba las luces traseras.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló una consola central más alta entre los asientos delanteros individuales, con una consola central que lucía el sistema de audio y los controles HVAC. Dependiendo del nivel de equipamiento, el fabricante de automóviles japonés instaló un sistema de aire acondicionado para el automóvil.

Debajo del capó, Mazda instaló una opción de tres motores de gasolina, que oscilaron entre 1.5 litros y 2.0 litros. Este último estaba disponible como unidad V6 y era conocido por su suavidad. Aparte de la versión menos potente, todos los demás motores podrían haberse emparejado con una transmisión automática de 4 velocidades como alternativa a la manual estándar de 5 velocidades.

Mazda presentó la séptima generación de su modelo 323 en 1994 en algunas formas de carrocería, incluido el cupé 323 C, que no parecía estar relacionado de ninguna manera con el resto de la gama.
Por lo general, un hatchback compacto tenía una versión de tres puertas y una versión de cinco puertas y, eventualmente, un sedán. Pero Mazda decidió hacer las cosas de manera diferente y ofreció la séptima generación de la gama 323 con la opción de dos hatchbacks de 3 puertas. Excepto que uno de ellos se llamaba coupé, y era, bueno, otro hatchback de 3 puertas.

Mazda decidió tener un 323 de apariencia más deportiva y luego lo llamó cupé. Si bien el perfil del automóvil era atractivo, los detalles no estaban al mismo nivel. En la parte delantera, presentaba dos faros inclinados al ras del capó. Una pequeña rejilla ocupaba el espacio entre el capó y el parachoques. Pero el auto necesitaba más enfriamiento, por lo que los diseñadores hicieron espacio para una parrilla más grande en la parte inferior del parachoques. Si bien el auto parecía bien proporcionado hasta el pilar B, las cosas cambiaron en la parte trasera con un pilar C muy inclinado. Los paneles de los cuartos eran grandes, y las ventanas laterales traseras largas y triangulares eran demasiado pequeñas para ocultar los enormes guardabarros.

En el interior, era Mazda como de costumbre, con buenos accesorios y una calidad de materiales decente. El grupo de instrumentos se redondeó arriba y presentaba un velocímetro en el centro del escenario con el tacómetro a la izquierda y el indicador de combustible más la temperatura del refrigerante a la derecha. Dependiendo de la opción, el fabricante de automóviles instaló asientos de cubo deportivos en la parte delantera y un banco trasero plegable dividido.

Debajo del capó, Mazda ofreció el 323 C con la opción de tres motores de gasolina.

En 1989, Mazda presentó la sexta generación de su competidor del segmento compacto, el 323, en tres formas de carrocería.
La versión de 3 puertas fue la más deportiva de todas.

Al igual que Honda, Mazda fabricó tres autos que llevaban el mismo nombre, pero tienen poco en común. Tome el hatchback, por ejemplo. Era un automóvil dirigido a aquellos que buscaban un vehículo de 3 puertas apto para uso urbano y que funcionara bien en viajes largos. Dependiendo de la versión del motor, podría haber sido eficiente en combustible o rápido. ¿O deberíamos decir ruedas?

Mientras que otros fabricantes de automóviles ya comenzaron a redondear el diseño de sus vehículos, Mazda jugó la última carta para un vehículo con forma de cuña. Las líneas rectas y los paneles planos de la carrocería de los 323 hatchbacks eran similares a algunos de los autos europeos de los años 80. Aún así, hubo una tímida tendencia a suavizar los bordes del capó y los paneles de los cuartos traseros.

En el interior, el hatchback 323 presentaba el mismo diseño sencillo con líneas rectas que tenía a principios de los años 80. Para versiones específicas, Mazda ofreció un panel de instrumentos inútil con diales digitales. Era más difícil de leer, y la mayoría de los propietarios eligieron el panel analógico normal. Dependiendo de la versión, Mazda ofreció el 323 con asientos individuales o con asientos con respaldo alto para los pasajeros delanteros. No había demasiado espacio en la parte trasera, pero dos adultos podían caber bien. El respaldo del asiento se dividió y se plegó para expandir el área del maletero.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles japonés instaló una amplia variedad de motores, desde un frugal 1.3 litros hasta un rendimiento turboalimentado de 1.8 litros. El 323 también se ofreció con un sistema de tracción total.