Mazda, benzer platformları paylaşan ancak tamamen farklı karoser kullanan ve hepsi aynı kompakt segmentte bulunan otomobillerle piyasada garip bir savaş başlattı.
323F, dört kapılı coupe olarak da adlandırılabilecek 5 kapılı hatchback’in özel bir versiyonuydu. Çerçevesiz pencerelere ve eğimli bir uca sahipti. Bir coupe ve bir sedan ile birlikte hala piyasada bulunan normal hatchback’ten daha aerodinamikti.

Öndeki diğer bazı otomobillerin sis farlarından daha küçük olan küçük farlarıyla 323 F, türünün tek örneği bir araçtı. Tavan çizgisi alçaktı ve sportif görünümü onu pazarda zorlu bir rakip haline getirdi. Arkada, bir tavan spoyleri ve küçük bir bagaj kanadı, arka lambaları birbirine bağlayan uzatılmış kırmızı şeritle birlikte otomobilin dinamik görünümünü güçlendirdi.

İçeride, otomobil üreticisi, ön koltukların arasına, ses sistemini ve HVAC kontrollerini destekleyen bir orta konsol ile daha uzun bir orta konsol yerleştirdi. Japon otomobil üreticisi, donanım seviyesine bağlı olarak araca bir klima sistemi taktı.

Kaputun altına, Mazda 1.5 litre ile 2.0 litre arasında değişen üç benzinli motor seçeneği taktı. İkincisi, bir V6 ünitesi olarak mevcuttu ve pürüzsüzlüğü ile biliniyordu. En az güçlü versiyonun dışında, diğer tüm motorlar standart 5 vitesli manuel şanzımana alternatif olarak 4 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilebilirdi.

Mazda, 1994 yılında 323 modelinin yedinci neslini, serinin geri kalanıyla hiçbir şekilde ilişkili görünmeyen 323 C coupe dahil olmak üzere birkaç gövde şeklinde tanıttı.
Genellikle, kompakt bir hatchback’in bir üç kapılı versiyonu ve bir beş kapılı versiyonu ve sonunda bir sedanı vardı. Ancak Mazda işleri farklı yapmaya karar verdi ve 323 serisinin yedinci nesline iki adet 3 kapılı hatchback seçeneği sundu. Bir tanesinin adı coupe ve o da başka bir 3 kapılı hatchback olması dışında.

Mazda daha sportif görünümlü bir 323’e sahip olmaya karar verdi ve ardından ona coupe adını verdi. Otomobilin profili çekici olsa da detaylar aynı seviyede değildi. Önde, kaputla aynı hizada iki eğimli far vardı. Kaput ve tampon arasındaki boşluğu küçük bir ızgara kapladı. Ancak otomobilin daha fazla soğutmaya ihtiyacı vardı, bu nedenle tasarımcılar tamponun alt tarafında daha büyük bir ızgaraya yer açtılar. Araba B sütununa kadar iyi orantılı görünse de, çok eğimli bir C sütunu ile arka tarafta işler farklılaştı. Çeyrek paneller büyüktü ve üçgen, uzun, arka yan camlar devasa çamurlukları maskelemek için çok küçüktü.

İçeride, iyi donanımlar ve iyi malzeme kalitesi ile her zamanki gibi Mazda’ydı. Gösterge paneli yukarıda yuvarlanmıştı ve takometre solda ve yakıt göstergesi artı soğutma sıvısı sıcaklığı sağda sıkışmış olan bir orta kademeli hız göstergesine sahipti. Seçeneğe bağlı olarak, otomobil üreticisi öne sportif kova koltukları ve ikiye katlanan bir arka sıra yerleştirdi.

Kaputun altında Mazda, 323 C’ye üç benzinli motor seçeneği sundu.

1989’da Mazda, kompakt segment yarışmacısı olan 323’ün altıncı neslini üç gövde şeklinde tanıttı.
3 kapılı versiyon, içlerinde en sportif olanıydı.

Honda gibi Mazda da aynı adı taşıyan üç araba yaptı, ancak çok az ortak noktaları var. Örneğin hatchback’i ele alalım. Şehir içi kullanıma uygun ve uzun yolculuklarda iyi performans gösteren 3 kapılı bir araç arayanlara hitap eden bir otomobildi. Motor versiyonuna bağlı olarak, yakıt tasarruflu veya hızlı olabilirdi. Yoksa tekerlek mi demeliyiz?

Diğer otomobil üreticileri şimdiden araçlarının tasarımını tamamlamaya başlarken, Mazda kama biçimli bir araç için son kartı oynadı. 323 hatchback’in düz çizgileri ve düz gövde panelleri, 80’lerin Avrupa otomobillerinden bazılarına benziyordu. Yine de, kaputun ve arka yan panellerin kenarlarını yumuşatma konusunda utangaç bir eğilim vardı.

İçeride, 323 hatchback, 80’lerin başında olduğu gibi düz çizgilerle aynı sade tasarıma sahipti. Belirli versiyonlar için Mazda, dijital kadranlara sahip işe yaramaz bir gösterge paneli sundu. Okuması daha zordu ve sahiplerin çoğu normal, analog paneli seçti. Versiyona bağlı olarak Mazda, 323’ü ön yolcular için ya kova koltuklu ya da yüksek destekli koltuklarla sundu. Arkada çok fazla yer yoktu ama iki yetişkin rahatlıkla sığabilirdi. Koltuk arkası, bagaj alanını genişletmek için ikiye bölündü.

Kaputun altına, Japon otomobil üreticisi, tutumlu 1.3 litreden 1.8 litre turboşarjlı performansa kadar çok geniş bir motor seçeneği yerleştirdi. 323 ayrıca dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunuldu.