Mazda начала странную войну на рынке с автомобилями, которые имели схожие платформы, но использовали совершенно разные кузова, и все они принадлежали к одному и тому же компактному сегменту.
323F был особой версией 5-дверного хэтчбека, который также можно было бы назвать четырехдверным купе. В нем были безрамные окна и наклонный конец. Он был более аэродинамичным, чем обычный хэтчбек, который все еще был доступен на рынке вместе с купе и седаном.

С его маленькими фарами спереди, которые были меньше, чем противотуманные фары некоторых других автомобилей, 323 F был единственным в своем роде автомобилем. Его линия крыши была низкой, а спортивный внешний вид делал его серьезным конкурентом на рынке. Сзади спойлер на крыше и небольшое крыло багажника подчеркивали динамичный вид автомобиля вместе с удлиненной красной полосой, соединяющей задние фонари.

Внутри автопроизводитель установил более высокую центральную консоль между передними ковшеобразными сиденьями, а также центральную консоль с аудиосистемой и элементами управления HVAC. В зависимости от уровня отделки салона японский автопроизводитель оснастил автомобиль системой кондиционирования воздуха.

Под капотом Mazda установили на выбор три бензиновых двигателя объемом от 1,5 до 2,0 литров. Последний был доступен как агрегат V6 и был хорошо известен своей плавностью хода. Кроме самой маломощной версии, все остальные двигатели могли работать в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач в качестве альтернативы стандартной 5-ступенчатой механике.

Mazda представила седьмое поколение своей модели 323 в 1994 году в нескольких формах кузова, включая купе 323 C, которое не выглядело так, как будто оно каким-либо образом связано с остальной частью модельного ряда.
Обычно у компактного хэтчбека была одна трехдверная и одна пятидверная версии, и, наконец, седан. Но Mazda решила поступить иначе и предложила седьмое поколение линейки 323 с выбором из двух 3-дверных хэтчбеков. За исключением того, что один из них был назван купе, а это был, ну, еще один 3-дверный хэтчбек.

Mazda решила сделать модель 323 более спортивной, а затем назвала ее купе. В то время как профиль автомобиля был привлекательным, детали не были на том же уровне. Спереди у него были две наклонные фары, примыкающие к капоту. Крошечная решетка заняла пространство между капотом и бампером. Но автомобиль нуждался в большем охлаждении, поэтому дизайнеры предусмотрели место для более крупной решетки в нижней части бампера. В то время как автомобиль выглядел хорошо пропорциональным до средней стойки, все стало иначе на задней стороне с очень наклонной задней стойкой. Боковые панели были большими, а треугольные длинные задние боковые окна были слишком малы, чтобы скрыть массивные крылья.

Внутри это была как обычно Мазда с хорошей комплектацией и приличным качеством материалов. Комбинация приборов была закруглена сверху и представляла собой центральный спидометр с тахометром слева, а указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости спрятан справа. В зависимости от опции автопроизводитель устанавливал спортивные ковшеобразные сиденья спереди и складывающуюся заднюю скамью.

Под капотом Mazda предлагалась модель 323 C с тремя бензиновыми двигателями на выбор.

В 1989 году Mazda представила шестое поколение своего конкурента в компактном сегменте, модели 323, с тремя формами кузова.
3-дверная версия была самой спортивной из всех.

Как и Honda, Mazda выпустила три автомобиля с одинаковыми именами, но между ними мало общего. Взять, к примеру, хэтчбек. Это был автомобиль, адресованный тем, кто ищет 3-дверный автомобиль, пригодный для городских условий и хорошо себя зарекомендовавший в дальних поездках. В зависимости от версии двигателя, он мог быть экономичным или быстрым. Или мы должны сказать колеса?

В то время как другие автопроизводители уже начали совершенствовать дизайн своих автомобилей, Mazda разыграла последнюю карту для автомобиля клиновидной формы. Прямые линии и плоские панели кузова хэтчбеков 323 были похожи на некоторые европейские автомобили 80-х годов. Тем не менее, была застенчивая тенденция смягчить края капота и задних боковых панелей.

Внутри хэтчбек 323 отличался тем же простым дизайном с прямыми линиями, что и в начале 80-х. Для определенных версий Mazda предлагала бесполезную панель приборов с цифровыми циферблатами. Читать его было сложнее, и большинство владельцев выбрали обычную, аналоговую панель. В зависимости от версии Mazda предлагала 323 либо с ковшеобразными сиденьями, либо с сиденьями с высокой поддержкой для передних пассажиров. Сзади было не так много места, но двое взрослых вполне могли разместиться. Спинка сиденья складывалась раздельно, чтобы увеличить площадь багажника.

Под капотом японский автопроизводитель установил очень широкий выбор двигателей, от экономичного 1,3-литрового до производительного 1,8-литрового с турбонаддувом. Модель 323 также предлагалась с системой полного привода.