Mazda a lancé une étrange guerre sur le marché avec des voitures qui partageaient des plates-formes similaires mais utilisaient des carrosseries complètement différentes, et toutes appartenaient au même segment compact.
La 323F était une version particulière d’une berline 5 portes, que l’on pourrait également appeler un coupé à quatre portes. Il comportait des fenêtres sans cadre et une extrémité inclinée. Elle était plus aérodynamique que la berline ordinaire, qui était encore disponible sur le marché, avec un coupé et une berline.

Avec ses petits phares à l’avant, plus petits que les antibrouillards de certaines autres voitures, la 323 F était un véhicule unique en son genre. Sa ligne de toit était basse et son allure sportive en faisait un concurrent redoutable sur le marché. À l’arrière, un becquet de toit et une petite aile de coffre rehaussaient l’aspect dynamique de la voiture, ainsi qu’une bande rouge allongée qui reliait les feux arrière.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé une console centrale plus haute entre les sièges baquets avant, avec une console centrale qui arborait le système audio et les commandes HVAC. Selon le niveau de finition, le constructeur japonais a installé un système de climatisation pour la voiture.

Sous le capot, Mazda a installé un choix de trois moteurs à essence, allant de 1,5 litre à 2,0 litres. Ce dernier était disponible en version V6 et était réputé pour sa douceur. À l’exception de la version la moins puissante, tous les autres moteurs auraient pu être couplés à une transmission automatique à 4 vitesses comme alternative à la boîte manuelle à 5 vitesses standard.

Mazda a présenté la septième génération de son modèle 323 en 1994 dans quelques formes de carrosserie, dont le coupé 323 C, qui ne semblait en aucun cas lié au reste de la gamme.
Habituellement, une berline compacte avait une version à trois portes et une version à cinq portes, et, éventuellement, une berline. Mais Mazda a décidé de faire les choses différemment et a proposé la septième génération de la gamme 323 avec un choix de deux berlines 3 portes. Sauf que l’un d’eux s’appelait coupé, et c’était, eh bien, un autre hayon 3 portes.

Mazda a décidé d’avoir une 323 plus sportive, puis l’a nommée coupé. Alors que le profil de la voiture était attrayant, les détails n’étaient pas au même niveau. À l’avant, il comportait deux phares inclinés au ras du capot. Une minuscule calandre occupait l’espace entre le capot et le pare-chocs. Mais la voiture avait besoin de plus de refroidissement, alors les concepteurs ont fait de la place pour une plus grande calandre sur le côté inférieur du pare-chocs. Alors que la voiture avait l’air bien proportionnée jusqu’au montant B, les choses ont changé à l’arrière avec un montant C très incliné. Les panneaux latéraux étaient grands et les longues vitres latérales arrière triangulaires étaient trop petites pour masquer les ailes massives.

À l’intérieur, c’était Mazda comme d’habitude avec de bons équipements et une qualité de matériaux décente. Le groupe d’instruments était arrondi au-dessus et comportait un compteur de vitesse central avec le tachymètre à gauche, et la jauge de carburant plus la température du liquide de refroidissement à droite. Selon l’option, le constructeur a installé des sièges baquets sportifs à l’avant et une banquette arrière rabattable en deux parties.

Sous le capot, Mazda proposait la 323 C avec un choix de trois moteurs à essence.

En 1989, Mazda a présenté la sixième génération de son concurrent du segment compact, la 323, en trois formes de carrosserie.
La version 3 portes était la plus sportive de toutes.

Comme Honda, Mazda a fabriqué trois voitures qui portaient le même nom, mais elles ont peu en commun. Prenez la berline, par exemple. C’était une voiture destinée à ceux qui recherchaient un véhicule 3 portes adapté à un usage urbain et performant sur de longs trajets. Selon la version du moteur, il aurait pu être économe en carburant ou rapide sur ses pieds. Ou devrions-nous dire roues?

Alors que d’autres constructeurs ont déjà commencé à peaufiner le design de leurs véhicules, Mazda a joué la dernière carte pour un véhicule en forme de coin. Les lignes droites et les panneaux de carrosserie plats des 323 berlines étaient similaires à certaines des voitures européennes des années 80. Pourtant, il y avait une timide tendance à adoucir les bords du capot et des panneaux de custode arrière.

À l’intérieur, la 323 à hayon présentait le même design simple avec des lignes droites qu’au début des années 80. Pour des versions spécifiques, Mazda a proposé un tableau de bord inutile avec des cadrans numériques. Il était plus difficile de le lire et la plupart des propriétaires ont choisi le panneau analogique standard. Selon la version, Mazda proposait la 323 avec des sièges baquets ou avec des sièges surélevés pour les passagers avant. Il n’y avait pas trop de place à l’arrière, mais deux adultes pourraient bien s’adapter. Le dossier du siège était rabattable en deux pour agrandir la zone du coffre.

Sous le capot, le constructeur japonais a installé un très large choix de moteurs, allant d’un 1,3 litre frugal à un 1,8 litre turbo performant. La 323 était également proposée avec un système de traction intégrale.