A Mazda lançou uma estranha guerra no mercado com carros que compartilhavam plataformas semelhantes, mas usavam carrocerias completamente diferentes, e todos eles estavam no mesmo segmento compacto.
O 323F era uma versão particular de um hatchback de 5 portas, que também poderia ser chamado de cupê de quatro portas. Apresentava janelas sem moldura e uma extremidade inclinada. Era mais aerodinâmico do que o hatchback normal, que ainda estava disponível no mercado, junto com um cupê e um sedã.

Com seus pequenos faróis dianteiros, menores que os faróis de neblina de outros carros, o 323 F era um veículo único. Sua linha de teto era baixa e sua aparência esportiva o tornava um forte concorrente no mercado. Na parte traseira, um spoiler de teto e uma pequena asa do porta-malas melhoraram a aparência dinâmica do carro, juntamente com uma faixa vermelha estendida que conectava as lanternas traseiras.

No interior, a montadora instalou uma pilha central mais alta entre os bancos dianteiros, com uma pilha central que ostentava o sistema de áudio e os controles HVAC. Dependendo do nível de acabamento, a montadora japonesa instalou um sistema de ar condicionado para o carro.

Sob o capô, a Mazda instalou três opções de motores a gasolina, variando entre 1,5 litro e 2,0 litros. Este último estava disponível como uma unidade V6 e era bem conhecido por sua suavidade. Além da versão menos potente, todos os outros motores poderiam ter sido acoplados a uma transmissão automática de 4 velocidades como alternativa ao manual de 5 velocidades padrão.

A Mazda apresentou a sétima geração do seu modelo 323 em 1994 em algumas formas de carroçaria, incluindo o coupé 323 C, que não parecia estar relacionado de forma alguma com o resto da gama.
Normalmente, um hatchback compacto tinha uma versão de três portas e uma versão de cinco portas e, eventualmente, um sedã. Mas a Mazda decidiu fazer as coisas de forma diferente e ofereceu a sétima geração da gama 323 com opção de dois hatchbacks de 3 portas. Exceto que um deles se chamava cupê, e era, bem, outro hatchback de 3 portas.

A Mazda decidiu ter um 323 de aparência mais esportiva e, em seguida, chamou-o de cupê. Embora o perfil do carro fosse atraente, os detalhes não estavam no mesmo nível. Na frente, apresentava dois faróis inclinados rentes ao capô. Uma pequena grade ocupava o espaço entre o capô e o para-choque. Mas o carro precisava de mais refrigeração, então os designers abriram espaço para uma grade maior na parte inferior do para-choque. Enquanto o carro parecia bem proporcional ao pilar B, as coisas ficaram diferentes na parte traseira com um pilar C muito inclinado. Os painéis laterais eram grandes, e as janelas laterais traseiras longas e triangulares eram pequenas demais para mascarar os pára-lamas maciços.

Por dentro, era o Mazda, como de costume, com bons acessórios e qualidade de material decente. O painel de instrumentos era arredondado acima e apresentava um velocímetro do palco central com o tacômetro à esquerda e o medidor de combustível mais a temperatura do líquido de arrefecimento à direita. Dependendo da opção, a montadora instalou bancos esportivos na frente e um banco traseiro rebatível.

Sob o capô, a Mazda oferecia o 323 C com três opções de motores a gasolina.

Em 1989, a Mazda apresentou a sexta geração do seu concorrente do segmento compacto, o 323, em três formas de carroçaria.
A versão de 3 portas era a mais desportiva de todas.

Assim como a Honda, a Mazda fez três carros com o mesmo nome, mas que têm pouco em comum. Pegue o hatchback, por exemplo. Era um carro dirigido a quem procurava um veículo de 3 portas apto para uso urbano e com bom desempenho em viagens longas. Dependendo da versão do motor, poderia ter sido eficiente em termos de combustível ou rápido. Ou devemos dizer rodas?

Enquanto outras montadoras já começaram a aperfeiçoar o design de seus veículos, a Mazda jogou a última cartada para um veículo em forma de cunha. As linhas retas e os painéis planos dos hatchbacks 323 eram semelhantes a alguns dos carros europeus dos anos 80. Ainda assim, havia uma tendência tímida de suavizar as bordas do capô e dos painéis traseiros.

Por dentro, o hatchback 323 apresentava o mesmo design simples com linhas retas como no início dos anos 80. Para versões específicas, a Mazda oferecia um painel de instrumentos inútil com mostradores digitais. Era mais difícil de ler, e a maioria dos proprietários escolheu o painel analógico normal. Dependendo da versão, a Mazda oferecia o 323 com bancos tipo concha ou com bancos altos para os passageiros da frente. Não havia muito espaço na parte traseira, mas dois adultos poderiam caber bem. O encosto do banco foi dobrável para expandir a área do porta-malas.

Sob o capô, a montadora japonesa instalou uma ampla variedade de motores, de um frugal 1,3 litro a um turbo de 1,8 litro de desempenho. O 323 também foi oferecido com um sistema de tração nas quatro rodas.