La creciente tendencia del mercado de los cross-over hizo que Renault ampliara la distancia entre ejes de un Clio, lo pusiera sobre pilotes y remodelara la carrocería.
Y así nació la Captur.
Fue uno de los crossovers más populares de Europa. El bajo costo, la posición alta de los asientos y los motores de bajo consumo de combustible fueron las principales ventajas del Captur.

Es difícil saber si la fascia delantera de Captur sonrió o estaba enojada. Los faros delanteros en ángulo integrados en el parachoques DRL con LED y las carrocerías de dos tonos eran bastante atractivos para algunos. La rejilla en forma de labios se agrandó en el medio como un beso. Un beso que lució la insignia romboidal de Renault.

En el interior había un gran compartimento de almacenamiento en forma de cajón, pero solo para los vehículos con volante a la izquierda. Un sistema de información y entretenimiento pudo conectarse a Apple CarPlay y Android Auto. Una característica interesante del sistema de audio era un emulador de sonido que enviaba un rugido de motor diferente a los altavoces y aceleraba de acuerdo con la velocidad real del motor. Los sensores de estacionamiento traseros y una cámara de marcha atrás estaban disponibles como parte de los paquetes MEDIA NAV o RLink que se ofrecían como estándar u opcional, según el nivel de equipamiento. Para los asientos traseros, el banco se movía hacia adelante y hacia atrás para ofrecer más espacio para las piernas de los pasajeros.

Pero debajo del capó había una gran variedad de motores, tanto de gasolina como diésel, y algunos de ellos podrían haber estado acoplados a una transmisión automática. Los puntales McPherson delanteros y la suspensión trasera de brazos de arrastre eran buenos para conducir en las ciudades y sus alrededores. A la larga, la distancia entre ejes de 2,6 metros (102,3”) era buena y la suspensión más rígida prometía un bajo balanceo de la carrocería.