A tendência do mercado de cross-over em rápido crescimento fez com que a Renault aumentasse a distância entre eixos de um Clio, colocasse-o em palafitas e remodelasse a carroceria.
E foi assim que o Captur nasceu.
Foi um dos crossovers mais populares na Europa. O baixo custo, a alta posição do assento e os motores econômicos foram as principais vantagens do Captur.

É difícil dizer que a frente do Captur sorriu ou estava com raiva. Os faróis em ângulo DRL integrados no para-choque com LED e as carrocerias em dois tons foram bastante atraentes para alguns. A grade em forma de lábios foi ampliada no meio como um beijo. Um beijo que usava o emblema romboidal da Renault.

Dentro havia um grande compartimento de armazenamento tipo gaveta, mas apenas para os veículos com volante à esquerda. Um sistema de infoentretenimento foi capaz de se conectar ao Apple CarPlay e ao Android Auto. Uma característica interessante do sistema de áudio era um emulador de som que enviava um rugido diferente do motor para os alto-falantes e acelerava de acordo com a velocidade real do motor. Sensores de estacionamento traseiros e uma câmera de ré estavam disponíveis como parte dos pacotes MEDIA NAV ou RLink, oferecidos como padrão ou opcional, dependendo do nível de acabamento. Para os bancos traseiros, o banco se movia para frente e para trás para oferecer mais espaço para as pernas dos passageiros.

Mas sob o capô, havia uma boa variedade de motores, tanto a gasolina quanto a diesel, e alguns deles poderiam ter sido acoplados a uma transmissão automática. O suporte McPherson dianteiro e a suspensão traseira dos braços eram bons para dirigir dentro e ao redor das cidades. A longo prazo, a distância entre eixos de 2,6 metros (102,3”) era boa e a suspensão mais rígida prometia uma baixa rolagem da carroceria.