Hızla büyüyen çapraz pazar trendi, Renault’nun bir Clio’nun dingil mesafesini uzatmasını, ayaklıklar üzerine koymasını ve karoserini yeniden şekillendirmesini sağladı.
Ve Captur böyle doğdu.
Avrupa’nın en popüler geçitlerinden biriydi. Düşük maliyetli, yüksek oturma pozisyonu ve yakıt tasarruflu motorları Captur’un ana avantajlarıydı.

Captur ön fasyasının gülümsediğini veya sinirlendiğini söylemek zor. Açılı farlar, tampona entegre LED’li DRL ve iki tonlu kaporta kimileri için oldukça çekiciydi. Dudak benzeri ızgara, bir öpücük gibi ortada büyütüldü. Eşkenar dörtgen Renault rozetini taşıyan bir öpücük.

İçeride çekmeceye benzer büyük bir eşya gözü vardı, ama sadece soldan direksiyonlu araçlar için. Bir bilgi-eğlence sistemi Apple CarPlay ve Android Auto’ya bağlanabildi. Ses sisteminin ilginç bir özelliği, hoparlörlere farklı bir motor kükremesi gönderen ve gerçek motor devrine göre devir yapan bir ses emülatörüydü. Donanım seviyesine bağlı olarak standart veya isteğe bağlı olarak sunulan MEDIA NAV veya RLink paketlerinin bir parçası olarak arka park sensörleri ve geri görüş kamerası mevcuttu. Arka koltuklar için, yolcular için daha fazla diz mesafesi sağlamak için sıra ileri geri hareket ediyordu.

Ancak kaputun altında hem benzinli hem de dizel olmak üzere oldukça çeşitli motorlar vardı ve bunların bazıları otomatik şanzımanla eşleştirilebilirdi. Ön McPherson payandaları ve arkadaki arka kol süspansiyonu, şehirlerde ve çevresinde sürüş için iyiydi. Uzun vadede, 2,6 metre (102,3”) dingil mesafesi iyiydi ve daha sert süspansiyon, düşük bir gövde yuvarlanması vaat ediyordu.