La tendance croissante du marché des cross-over pousse Renault à allonger l’empattement d’une Clio, à la mettre sur pilotis et à remodeler la carrosserie.
Et c’est ainsi qu’est né le Captur.
C’était l’un des crossovers les plus populaires d’Europe. Le faible coût, la position assise élevée et les moteurs économes en carburant étaient les principaux avantages du Captur.

Il est difficile de dire que la face avant du Captur a souri ou était en colère. Les phares inclinés intégrés au pare-chocs DRL avec LED et les carrosseries bicolores étaient assez attrayants pour certains. La calandre en forme de lèvres a été agrandie au milieu comme un baiser. Un baiser qui portait le badge Renault rhomboïdal.

À l’intérieur, il y avait un grand compartiment de rangement en forme de tiroir, mais uniquement pour les véhicules à conduite à gauche. Un système d’infodivertissement a pu se connecter à Apple CarPlay et Android Auto. Une caractéristique intéressante du système audio était un émulateur de son qui envoyait un rugissement de moteur différent dans les haut-parleurs et qui tournait en fonction de la vitesse réelle du moteur. Des capteurs de stationnement arrière et une caméra de recul étaient disponibles dans le cadre des packs MEDIA NAV ou RLink proposés de série ou en option, selon le niveau de finition. Pour les sièges arrière, la banquette se déplaçait d’avant en arrière pour offrir plus d’espace pour les jambes des passagers.

Mais sous le capot, il y avait une bonne variété de moteurs, à essence et diesel et certains d’entre eux auraient pu être couplés à une transmission automatique. Les jambes de force McPherson avant et la suspension arrière à bras oscillants étaient bonnes pour la conduite dans et autour des villes. À long terme, l’empattement de 2,6 mètres (102,3”) était bon et la suspension plus rigide promettait un faible roulis.