Mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2013, el renovado Magane Coupé - Cabrio saldrá a la venta en toda Europa en 2014.
Con cambios estéticos significativos en la parte delantera del automóvil, el convertible 2+2 del fabricante de automóviles francés ahora sigue la nueva filosofía de diseño de Renault. Un emblema de diamante más grande domina la parte delantera, aparentemente sostenido por una amplia parrilla en forma de V. El parachoques inferior se ha rediseñado por completo pensando en la elegancia. También se han realizado algunos cambios en el interior o en la gama de motores, lo que lo convierte en un rival más relevante para el VW Eos.

El Renault Megane Coupe-Cabriolet fue la última incorporación a la familia Megane y se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2010.
Fue la segunda generación del techo retráctil Megane.

La tercera generación del Megane tenía un techo rígido retráctil, como su predecesor. Fue la sexta carrocería ofrecida para la gama compacta francesa. Para agregar aún más refinamiento, la parte superior presentaba un vidrio sobre los pasajeros delanteros.

Este techo de cristal negro con acabado de alto brillo contrastaba con el marco del parabrisas cromado con efecto satinado, mientras que la curvatura de la cintura. Las luces traseras de color rojo oscuro presentaban un patrón de iluminación lineal y luces de freno LED para una firma de iluminación trasera distintiva. La transformación de cupé a descapotable y viceversa tomó solo 21 segundos y fue completamente automática. El conductor no tuvo que bloquear o desbloquear algunas palancas sobre el parabrisas inclinado.

El interior del automóvil se basó en la versión Megane Coupe, con un grupo de instrumentos mixto de diales y una pantalla para el velocímetro. La pantalla de navegación e información y entretenimiento se instaló en la parte superior del tablero, en el medio, y se podía controlar mediante comandos en la consola central. El automóvil presentaba conectividad Bluetooth estándar y una conexión USB para un reproductor de MP3.

Debajo del capó, Renault ofreció seis opciones de motor acopladas a una caja de cambios manual, CVT o de doble embrague.

Renault introdujo una actualización del ciclo de vida media para su competidor del segmento compacto, el Megane, que incluía la versión Coupé-Cabriolet de tres años.
Mientras que Volkswagen actualizó el Golf VI en la misma plataforma que el Golf V y lo llamó una nueva generación, Renault tomó otro camino. Presentó el Megane renovado de 2006 pero casi sin cambios. Fue necesario prestar mucha atención a los detalles para detectar las diferencias entre un Megane CC de 2004 y su hermano de 2006.

En el exterior, el Megane CC 2006 lucía molduras de plástico del color de la carrocería sobre los parachoques y los costados, negro en la versión 2003. Aparte de eso, el fabricante de automóviles instaló los mismos faros angulares que continuaron en la misma línea con la parrilla negra. En la parte inferior del parachoques delantero, el fabricante de automóviles instaló luces antiniebla redondas de serie para toda la gama.

En el interior, el fabricante de automóviles introdujo un nuevo sistema de navegación como opción. Eso presentaba una pantalla retráctil en la parte superior del tablero. Renault acaba de transferir su grupo de instrumentos con anillos plateados alrededor del velocímetro y el tacómetro de su hermano no remodelado.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles francés hizo coincidir el motor con los estándares de emisiones Euro 4. Había una nueva versión turbodiésel de 1.5 litros que ofrecía una excelente eficiencia de combustible. Una nueva incorporación fue el turbodiésel de 2.0 litros heredado de la línea Laguna que proporcionaba 150 hp.

Lanzado en 2003, el Renault Megane Coupe-Cabrio fue especialmente diseñado para reemplazar al Megane Coupe, presentado por primera vez por la compañía francesa en 1996.
A diferencia de otros vehículos similares de su clase, el Coupé-Cabrio tiene un sistema de techo plegable de nuevo desarrollo que fue diseñado especialmente por la empresa alemana Karmann para este modelo de Renault. El Coupé-Cabrio podía elegir entre cinco motores, comenzando con un 1.6 litros 16V y terminando con un 2.0 litros 16V turbo que producía 163 caballos de fuerza. El primer modelo Coupe-Cabrio se fabricó durante solo tres años, la empresa matriz lo reemplazó en 2006 con una variante mejorada.

Renault actualizó la línea Megane en 1999, preparándola para los estándares de emisiones Euro 3 e incluyó la versión descapotable en el proceso.
La primera generación del Mégane fue un gran éxito, y fue uno de los autos con las versiones de carrocería más extensas jamás fabricadas. Renault lo construyó como un cupé, un convertible, un hatchback de cinco puertas, un sedán, una camioneta y una minivan.

Junto con la versión mejorada, el Megane Cabriolet recibió una fascia delantera revisada. Su parrilla presentaba ventilaciones más grandes. Sus faros en forma de lágrima con luces direccionales claras se parecían a los del resto de la gama Megane. El parachoques presentaba una parrilla inferior con listones horizontales y verticales. Además de las manijas de las puertas del color de la carrocería, el equipo de diseño terminó su trabajo antes de llegar a la parte trasera del automóvil, que permaneció sin cambios.

La cabina recibió cuatro asientos, pero el propietario podría haber usado solo los delanteros para pasajeros. Debido a la corta distancia entre ejes y el banco trasero empujado hacia adelante, no había espacio para las piernas en la parte trasera. Una cubierta de lona perfilada protegía el techo de tela operado manualmente del sol.

Debajo del capó, Renault instaló una selección de motores de gasolina que oscilaron entre 95 hp y 150 hp, heredados del cupé. Los emparejó solo con transmisiones manuales de cinco velocidades.

Renault presentó la primera línea Megane en 1995, pero esperó otros dos años antes de presentar la versión Cabriolet.
Cuando Ford presentó la primera versión descapotable del Escort, se convirtió en un artículo de moda inesperado. Renault intentó lo mismo con un descapotable modelo 19, pero no llegó a ese estado. Después de unos años, cuando el Megane ya era un verdadero éxito, el fabricante de automóviles francés volvió a intentarlo. Tomó el pequeño Megane Coupe, reforzó su estructura y cortó su techo dando como resultado el Megane Cabriolet.

Con su ya conocida fascia delantera que lucía el diseño de pico de pájaro con un listón vertical arqueado en la parrilla, el Megane gritaba por atención. Sin embargo, su capó corto y su parabrisas muy inclinado eran adecuados para una versión descapotable. Además, la cabina corta significaba que, además del parabrisas, el automóvil no necesitaba ninguna otra jaula antivuelco para proteger a sus ocupantes. Renault trabajó duro para dejar espacio para el techo de lona detrás de los asientos traseros. Después del área de pasajeros, el automóvil presentaba una plataforma corta de doble burbuja y la tapa del maletero.

Ocultar la capota podría ser una buena idea para un automóvil más largo, pero en el cupé Megane, eso implicaba el costo de dos asientos traseros inutilizables. No era amable poner allí a una persona oa un animal más grande que un pez dorado en una pecera. Pero Renault sabía que sus clientes no utilizarían ese espacio para nada más que un área de almacenamiento para una o dos bolsas de la compra. Sin embargo, proporcionó cómodos asientos delanteros individuales con respaldo alto y tapicería de terciopelo en la versión estándar y una opción para un interior revestido de cuero.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles eliminó el motor base de 1.4 litros de la línea Megane y ofreció la versión Cabriolet con una selección de tres motores de gasolina. Estos oscilaban entre 90 hp y 150 hp, lo que convertía al pequeño vehículo descapotable en un excelente conductor diario, especialmente en las ciudades. Pero desafortunadamente para el fabricante de automóviles francés, esa versión no tuvo tanto éxito.