Exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 2013, o renovado Magane Coupe - Cabrio estará à venda em toda a Europa em 2014.
Mudanças estéticas significativas sendo feitas na frente do carro, o conversível 2+2 da montadora francesa agora segue a nova filosofia de design da Renault. Um emblema de diamante maior domina a frente, aparentemente mantido no lugar por uma ampla grade em forma de V. O pára-choques inferior foi completamente redesenhado com a elegância em mente. Algumas mudanças também foram feitas no interior ou na gama de motores, tornando este um rival mais relevante para o VW Eos.

O Renault Megane Coupe-Cabriolet foi a última adição à família Megane e foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 2010.
Foi a segunda geração do teto retrátil Megane.

A terceira geração do Megane tinha um hard-top retrátil, como seu antecessor. Foi a sexta carroceria oferecida para a linha compacta francesa. Para adicionar ainda mais requinte, a capota apresentava um vidro sobre os passageiros da frente.

Este tejadilho em vidro preto com acabamento brilhante contrasta com a moldura do pára-brisas cromada com efeito acetinado, ao mesmo tempo que o contorno da cintura. As lanternas traseiras vermelhas escuras apresentavam um padrão de iluminação linear e luzes de freio de LED para uma assinatura distinta de iluminação traseira. A transformação de cupê para cabriolet e vice-versa levou apenas 21 segundos e foi totalmente automática. O motorista não precisou travar ou destravar algumas alavancas acima do para-brisa inclinado.

O interior do carro foi baseado na versão Megane Coupe, com um painel de instrumentos misto de mostradores e um display para o velocímetro. A tela de navegação e infoentretenimento foi instalada na parte superior do painel, no meio e pode ser controlada por meio de comandos no console central. O carro apresentava conectividade Bluetooth padrão e uma conexão USB para um MP3 Player.

Sob o capô, a Renault ofereceu seis opções de motor combinadas com uma caixa de câmbio manual, CVT ou de dupla embreagem.

A Renault introduziu uma atualização do ciclo de vida médio para seu concorrente compacto do segmento, o Megane, que incluiu a versão Coupe-Cabriolet de três anos.
Enquanto a Volkswagen atualizou o Golf VI na mesma plataforma do Golf V e o chamou de nova geração, a Renault seguiu outro caminho. Ele introduziu o Megane facelifted 2006, mas quase sem alterações. Foi preciso um olhar atento aos detalhes para identificar as diferenças entre um Megane CC de 2004 e seu irmão de 2006.

Do lado de fora, o Megane CC de 2006 ostentava molduras de plástico na cor da carroceria sobre os pára-choques e laterais, preto na versão de 2003. Fora isso, a montadora instalou os mesmos faróis angulares que continuaram na mesma linha com a grade preta. Na parte inferior do pára-choques dianteiro, a montadora instalou faróis de neblina redondos como padrão para toda a gama.

No interior, a montadora introduziu um novo sistema de navegação como opcional. Que apresentava uma tela retrátil na parte superior do painel. A Renault acabou de carregar seu painel de instrumentos com anéis de prata ao redor do velocímetro e tacômetro de seu irmão sem facelift.

Sob o capô, a montadora francesa combinou o motor com os padrões de emissão Euro 4. Havia uma nova versão turbo-diesel de 1,5 litro que oferecia uma excelente eficiência de combustível. Uma nova adição foi o turbo-diesel de 2,0 litros herdado da linha Laguna que fornecia 150 cv.

Lançado em 2003, o Renault Megane Coupe-Cabrio foi especialmente projetado para substituir o Megane Coupe, lançado pela empresa francesa em 1996.
Em contraste com outros veículos semelhantes em sua classe, o Coupe-Cabrio possui um sistema de teto dobrável recém-desenvolvido que foi especialmente projetado pela empresa alemã Karmann para este modelo Renault. O Coupe-Cabrio tinha uma escolha de cinco motores, começando com um 1.6 litros 16V e terminando com um 2.0 litros 16V turbo produzindo 163 cavalos de potência. O primeiro modelo Coupe-Cabrio foi fabricado por apenas três anos, a empresa-mãe substituindo-o em 2006 por uma variante atualizada.

A Renault atualizou a linha Megane em 1999, preparando-a para os padrões de emissão Euro 3 e incluiu a versão aberta no processo.
A primeira geração do Megane foi um enorme sucesso, e foi um dos carros com as versões de carroceria mais extensas já feitas. A Renault o construiu como um cupê, um conversível, um hatchback de cinco portas, um sedã, uma perua e uma minivan.

Junto com a versão aprimorada, o Megane Cabriolet recebeu um painel frontal revisado. Sua grade apresentava aberturas maiores. Seus faróis em forma de lágrima com luzes de mudança de direção claras pareciam semelhantes aos do restante da linha Megane. O para-choque apresentava uma grade inferior com ripas horizontais e verticais. Além das maçanetas da cor da carroceria, a equipe de design terminou seu trabalho antes de chegar à traseira do carro, que permaneceu inalterada.

A cabine recebeu quatro assentos, mas o proprietário poderia ter usado apenas os dianteiros para os passageiros. Devido à curta distância entre eixos e ao banco traseiro empurrado para a frente, não havia espaço para as pernas na parte de trás. Uma cobertura de tonneau perfilada protegeu o teto de tecido operado manualmente longe do sol.

Sob o capô, a Renault instalou uma variedade de motores a gasolina variando entre 95 cv e 150 cv, herdados do cupê. Ele os emparelhou apenas com transmissões manuais de cinco marchas.

A Renault apresentou a primeira linha Megane em 1995, mas esperou mais dois anos antes de apresentar a versão Cabriolet.
Quando a Ford introduziu a primeira versão aberta para o Escort, tornou-se um item de moda inesperado. A Renault tentou o mesmo com um modelo rag-top 19, mas não chegou a esse status. Depois de alguns anos, quando o Megane já era um verdadeiro sucesso, a montadora francesa tentou novamente. Pegou no pequeno Megane Coupe, reforçou sua estrutura e cortou seu teto resultando no Megane Cabriolet.

Com seu já conhecido painel frontal que ostentava o design de bico de pássaro com uma ripa vertical arqueada na grade, o Megane gritava por atenção. No entanto, seu capô curto e o para-brisa muito inclinado eram adequados para uma versão aberta. Além disso, a cabine curta significava que, além do pára-brisas, o carro não precisava de nenhuma outra gaiola para proteger seus ocupantes. A Renault trabalhou duro para abrir espaço para o teto de lona atrás dos bancos traseiros. Após a área de passageiros, o carro apresentava um deck curto de bolha dupla e a tampa do porta-malas.

Esconder a capota de pano pode ser uma boa ideia para um carro mais longo, mas no cupê Megane, isso veio com o custo de dois bancos traseiros inutilizáveis. Não era gentil colocar uma pessoa ali ou qualquer animal maior que um peixe dourado em uma tigela. Mas a Renault sabia que seus clientes não usariam esse espaço para qualquer outra coisa além de uma área de armazenamento para uma ou duas sacolas de compras. Ainda assim, ele forneceu bancos dianteiros confortáveis e com estofamento de veludo na versão padrão e uma opção para um interior revestido de couro.

Sob o capô, a montadora eliminou o motor básico de 1,4 litro da linha Megane e ofereceu a versão Cabriolet com três opções de motores a gasolina. Estes variavam entre 90 cv e 150 cv, tornando o pequeno veículo conversível um excelente motorista diário, especialmente nas cidades. Mas infelizmente para a montadora francesa, essa versão não teve tanto sucesso.