İlk olarak Eylül 2013’te Frankfurt Motor Show’da gösterilen makyajlı Magane Coupe - Cabrio, 2014’te Avrupa’da satışa çıkıyor.
Otomobilin ön tarafında önemli kozmetik değişiklikler yapılan Fransız otomobil üreticisinin 2+2 Cabrio’su artık Renault’nun yeni tasarım felsefesini takip ediyor. Ön kısma hakim olan daha büyük bir elmas amblem, görünüşte geniş V şekilli bir ızgara tarafından yerinde tutuluyor. Alt tampon, zarafet göz önünde bulundurularak tamamen yeniden tasarlandı. İç mekanda veya motor yelpazesinde de bazı değişiklikler yapıldı, bu da onu VW Eos için daha uygun bir rakip haline getirdi.

Renault Megane Coupe-Cabriolet, Megane ailesinin son üyesiydi ve 2010 yılında Cenevre Otomobil Fuarı’nda gösterildi.
Geri çekilebilir çatı Megane’nin ikinci nesliydi.

Megane’ın üçüncü nesli, selefi gibi geri çekilebilir bir hard-top’a sahipti. Fransız kompakt serisi için sunulan altıncı karoserdi. Daha fazla zarafet eklemek için üst kısım, ön yolcuların üzerinde bir camla donatıldı.

Bu çok parlak kaplamalı siyah cam tavan, saten efektli krom ön cam çerçevesi ile kontrast oluştururken, bel kısmı genişledi. Koyu kırmızı arka lambalar, ayırt edici bir arka aydınlatma imzası için doğrusal bir aydınlatma düzenine ve LED fren lambalarına sahipti. Coupe’den cabriolet’e ve arkaya dönüşüm sadece 21 saniye sürdü ve tamamen otomatikti. Sürücü, eğimli ön camın üzerindeki bazı kolları kilitlemek veya kilidini açmak zorunda değildi.

Otomobilin içi, karışık bir gösterge paneli ve hız göstergesi için bir ekran ile Megane Coupe versiyonuna dayanıyordu. Navigasyon ve bilgi-eğlence ekranı, gösterge panelinin üstüne orta konsola yerleştirildi ve orta konsoldaki komutlarla kontrol edilebildi. Araçta standart Bluetooth bağlantısı ve MP3 Çalar için bir USB bağlantısı bulunuyordu.

Kaputun altında Renault, manuel, CVT veya çift debriyajlı şanzımanla eşleştirilmiş altı motor seçeneği sundu.

Renault, kompakt segment yarışmacısı Megane için üç yıllık Coupe-Cabriolet versiyonunu içeren bir orta yaşam döngüsü yenilemesini tanıttı.
Volkswagen, Golf VI’yı Golf V ile aynı platformda yenileyip yeni nesil olarak adlandırırken, Renault başka bir yola girdi. 2006 makyajlı Megane’ı tanıttı, ancak neredeyse hiç değişiklik yapılmadı. 2004 Megane CC ile 2006’daki kardeşi arasındaki farkları görmek için ayrıntılara çok dikkat etmek gerekti.

2006 Megane CC’nin dış tarafında, 2003 versiyonunda siyah olan tamponlar ve yan kısımlar üzerinde gövde renginde plastik pervazlar vardı. Bunun dışında otomobil üreticisi, siyah ızgara ile aynı hatta devam eden aynı köşeli farları taktı. Otomobil üreticisi, ön tamponun alt tarafına tüm seri için standart olarak yuvarlak sis farları yerleştirdi.

İçeride, otomobil üreticisi bir seçenek olarak yeni bir navigasyon sistemini tanıttı. Bu, kontrol panelinin üstünde geri çekilebilir bir ekrana sahipti. Renault, makyajsız kardeşinden aldığı hız göstergesi ve takometre etrafındaki gümüş halkalarla süslenmiş gösterge grubunu yeni taşıdı.

Kaputun altında, Fransız otomobil üreticisi motoru Euro 4 emisyon standartlarıyla eşleştirdi. Mükemmel bir yakıt verimliliği sunan 1.5 litrelik yeni bir turbo dizel versiyonu vardı. Yeni bir ekleme, 150 hp sağlayan Laguna serisinden alınan 2.0 litrelik turbo dizeldi.

2003 yılında piyasaya sürülen Renault Megane Coupe-Cabrio, ilk olarak 1996 yılında Fransız şirket tarafından tanıtılan Megane Coupe’nin yerini almak üzere özel olarak tasarlandı.
Coupe-Cabrio, sınıfındaki diğer benzer araçların aksine, bu Renault modeli için Alman Karmann firması tarafından özel olarak tasarlanan yeni geliştirilmiş katlanır tavan sistemine sahip. Coupe-Cabrio, 1.6 litrelik 16V ile başlayan ve 2.0 litrelik 16V turbo üreten 163 beygir gücü ile biten beş motor seçeneğine sahipti. İlk Coupe-Cabrio modeli sadece üç yıl için üretildi, ana şirket 2006’da onu yükseltilmiş bir varyantla değiştirdi.

Renault, 1999 yılında Megane serisini Euro 3 emisyon standartlarına hazırlayarak yükseltti ve sürece üstü açık versiyonu dahil etti.
Megane’ın ilk nesli büyük bir başarıydı ve şimdiye kadar yapılmış en kapsamlı gövde versiyonlarına sahip otomobillerden biriydi. Renault onu bir coupe, üstü açılır araba, beş kapılı bir hatchback, bir sedan, bir istasyon vagonu ve bir minivan olarak inşa etti.

Geliştirilmiş versiyonla birlikte, Megane Cabriolet revize edilmiş bir ön fasya aldı. Izgarası daha büyük havalandırmalara sahipti. Net dönüş sinyal ışıklarına sahip gözyaşı şeklindeki farları, Megane serisinin geri kalanındakilere benziyordu. Tampon, yatay ve dikey çıtalara sahip bir alt ızgaraya sahipti. Gövde rengindeki kapı kolları dışında, tasarım ekibi, değişmeden kalan otomobilin arkasına ulaşmadan işini bitirdi.

Kabin dört koltuk aldı, ancak sahibi yolcular için yalnızca öndekileri kullanabilirdi. Kısa dingil mesafesi ve öne itilen arka sıra nedeniyle arkada diz mesafesi yoktu. Profilli bir tonneau örtüsü, elle çalıştırılan kumaş çatıyı güneşten korudu.

Kaputun altına Renault, coupe’den alınan 95 hp ile 150 hp arasında değişen benzinli motor seçenekleri yerleştirdi. Onları yalnızca beş ileri manuel şanzımanlarla eşleştirdi.

Renault ilk Megane serisini 1995’te tanıttı ancak Cabriolet versiyonunu çıkarmadan önce iki yıl daha bekledi.
Ford, Escort için ilk üstü açık versiyonu piyasaya sürdüğünde, beklenmedik bir moda öğesi haline geldi. Renault aynı şeyi 19 model bir paçavra ile denedi, ancak bu duruma ulaşamadı. Birkaç yıl sonra, Megane zaten gerçek bir başarıyken, Fransız otomobil üreticisi tekrar denedi. Küçük Megane Coupe’yi aldı, yapısını güçlendirdi ve çatısını keserek Megane Cabriolet ile sonuçlandı.

Megane, ızgaradaki kemerli, dikey bir çıta ile kuş gagası tasarımını destekleyen zaten bilinen ön fasyasıyla dikkatleri üzerine çekti. Ancak kısa kaputu ve çok eğimli ön camı üstü açık bir versiyon için yeterliydi. Üstelik kısa kabin, ön cam dışında otomobilin yolcularını korumak için başka bir takla kafesine ihtiyacı olmadığı anlamına geliyordu. Renault, arka koltukların arkasındaki branda tavana yer açmak için çok çalıştı. Yolcu alanından sonra, araba kısa, çift kabarcıklı bir güverte ve bagaj kapağına sahipti.

Paçavrayı gizlemek daha uzun bir araba için iyi bir fikir olabilir, ancak Megane coupe’de bu, iki kullanılamaz arka koltuk maliyeti ile geldi. Oraya bir insan ya da altın bir balıktan daha büyük bir hayvanı bir kaseye koymak kibarlık değildi. Ancak Renault, müşterilerinin bu alanı bir veya iki alışveriş çantası için depolama alanından başka bir şey için kullanmayacağını biliyordu. Yine de, standart versiyonda kadife döşemeli konforlu, yüksek destekli ön kova koltukları ve deri kaplı bir iç mekan seçeneği sağladı.

Kaputun altında, otomobil üreticisi Megane serisinden 1.4 litrelik temel motoru çıkardı ve Cabriolet versiyonunu üç benzinli motor seçeneği ile sundu. Bunlar 90 beygir ile 150 beygir arasında değişiyordu ve bu küçük üstü açık aracı özellikle şehirlerde mükemmel bir günlük sürücü haline getiriyordu. Ama ne yazık ki Fransız otomobil üreticisi için bu versiyon o kadar başarılı değildi.