Впервые представленный на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2013 года, обновленный Magane Coupe-Cabrio поступит в продажу в Европе в 2014 году.
Значительные косметические изменения были внесены в переднюю часть автомобиля, кабриолет 2+2 от французского автопроизводителя теперь следует новой философии дизайна Renault. В передней части доминирует большая ромбовидная эмблема, которая, по-видимому, удерживается на месте широкой V-образной решеткой радиатора. Нижний бампер был полностью переработан с учетом элегантности. Некоторые изменения также были внесены в интерьер или линейку двигателей, что сделало его более подходящим соперником для VW Eos.

Renault Megane Coupe-Cabriolet был последним дополнением к семейству Megane и был показан на автосалоне в Женеве в 2010 году.
Это было второе поколение Megane со складной крышей.

Третье поколение Megane имело убирающуюся жесткую крышу, как и его предшественник. Это был шестой вариант кузова, предлагаемый для французской линейки компактных автомобилей. Чтобы добавить еще больше изысканности, в верхней части было установлено стекло над передними пассажирами.

Эта глянцевая черная стеклянная крыша контрастирует с хромированной рамой ветрового стекла с матовым эффектом, а линия талии изгибается. Темно-красные задние фонари имели линейную схему освещения и светодиодные стоп-сигналы для характерного фона заднего освещения. Превращение из купе в кабриолет и обратно заняло всего 21 секунду, и произошло это полностью автоматически. Водителю не нужно было блокировать или разблокировать некоторые рычаги над наклонным лобовым стеклом.

Интерьер автомобиля был основан на версии Megane Coupe со смешанной комбинацией приборов из циферблатов и дисплеем для спидометра. Дисплей навигации и информационно-развлекательной системы был установлен в верхней части приборной панели, посередине, и им можно было управлять с помощью команд на центральной консоли. В автомобиле было стандартное подключение Bluetooth и USB-соединение для MP3-плеера.

Под капотом Renault предлагалось шесть вариантов двигателей в паре с механической коробкой передач, вариатором или коробкой передач с двойным сцеплением.

Renault представила обновление среднего жизненного цикла для своего соперника в компактном сегменте Megane, которое включало трехлетнюю версию Coupe-Cabriolet.
В то время как Volkswagen обновил Golf VI на той же платформе, что и Golf V, и назвал его новым поколением, Renault пошел другим путем. Он представил обновленный Megane 2006 года, но почти без изменений. Потребовалось пристальное внимание к деталям, чтобы заметить различия между Megane CC 2004 года и его родным братом 2006 года.

Снаружи Megane CC 2006 года щеголял пластиковыми молдингами в цвет кузова на бамперах и боках, черными на версии 2003 года. Кроме этого, автопроизводитель установил такие же угловатые фары, которые продолжили ту же линию с черной решеткой радиатора. На нижней стороне переднего бампера автопроизводитель стандартно для всей линейки установил круглые противотуманные фары.

В салоне автопроизводитель в качестве опции представил новую навигационную систему. Это отличалось выдвижным экраном в верхней части приборной панели. Renault просто перенесла свою приборную панель с серебряными кольцами вокруг спидометра и тахометра от своего брата без фейслифтинга.

Под капотом французский автопроизводитель подобрал двигатель по нормам выбросов Евро-4. Появилась новая 1,5-литровая турбодизельная версия, которая предлагала отличную топливную экономичность. Новым дополнением стал 2,0-литровый турбодизель, перенесенный из линейки Laguna, мощностью 150 л.с.

Выпущенный в 2003 году Renault Megane Coupe-Cabrio был специально разработан для замены Megane Coupe, впервые представленного французской компанией в 1996 году.
В отличие от других подобных автомобилей этого класса, купе-кабриолет имеет недавно разработанную систему складной крыши, которая была специально разработана немецкой компанией Karmann для этой модели Renault. Купе-кабриолет имел на выбор пять двигателей, начиная с 1,6-литрового 16V и заканчивая 2,0-литровым 16V турбо мощностью 163 лошадиные силы. Первая модель Coupe-Cabrio производилась всего три года, материнская компания заменила ее в 2006 году модернизированным вариантом.

Renault модернизировала модельный ряд Megane в 1999 году, подготовив его к нормам выбросов Евро-3, и включила в процесс версию с открытым верхом.
Первое поколение Megane имело огромный успех, и это был один из автомобилей с самыми широкими версиями кузова, которые когда-либо производились. Renault строил его как купе, кабриолет, пятидверный хэтчбек, седан, универсал и минивэн.

Наряду с улучшенной версией Megane Cabriolet получил обновленную переднюю панель. Его решетка отличалась большими вентиляционными отверстиями. Его каплевидные фары с четкими указателями поворота были похожи на фары остальной части модельного ряда Megane. Бампер отличался нижней решеткой с горизонтальными и вертикальными планками. Помимо дверных ручек, окрашенных в цвет кузова, команда дизайнеров закончила свою работу еще до того, как добралась до задней части автомобиля, которая осталась неизменной.

Салон получил четыре посадочных места, но для пассажиров владелец мог использовать только передние. Из-за короткой колесной базы и выдвинутой вперед задней скамьи сзади не было места для ног. Профилированное покрытие багажника защищало тканевую крышу с ручным управлением от солнца.

Под капотом Renault установили на выбор бензиновые двигатели мощностью от 95 до 150 л.с., позаимствованные у купе. Он сочетался с ними только с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Renault представила первую линейку Megane в 1995 году, но подождала еще два года, прежде чем представить версию Cabriolet.
Когда Ford представил первую версию Escort с открытым верхом, она неожиданно стала предметом моды. Renault попытался сделать то же самое с тряпичной моделью 19, но не достиг такого статуса. Через несколько лет, когда Megane уже имел настоящий успех, французский автопроизводитель попробовал еще раз. Он взял маленькое купе Megane, усилил его конструкцию и разрезал крышу, в результате чего появился кабриолет Megane.

С его уже известной передней панелью, которая носила дизайн птичьего клюва с арочной вертикальной планкой на решетке, Megane требовал внимания. Однако его короткий капот и очень наклонное лобовое стекло подходили для версии с открытым верхом. Кроме того, короткая кабина означала, что, кроме лобового стекла, автомобиль не нуждался в каком-либо другом каркасе безопасности для защиты пассажиров. Renault упорно трудился, чтобы освободить место для брезентовой крыши за задними сиденьями. После пассажирского салона у автомобиля была короткая двухъярусная платформа и крышка багажника.

Скрытие тряпичной крыши может быть хорошей идеей для более длинной машины, но в купе Megane это стоило двух непригодных задних сидений. Нехорошо класть туда человека или любое животное крупнее золотой рыбки в миске. Но Renault знала, что ее клиенты не будут использовать это пространство ни для чего другого, кроме как для хранения одной или двух сумок с покупками. Тем не менее, в стандартной версии он предлагал удобные передние ковшеобразные сиденья с высокой опорой и велюровой обивкой, а также возможность кожаного салона.

Под капотом автопроизводитель убрал 1,4-литровый базовый двигатель из линейки Megane и предложил версию Cabriolet с тремя бензиновыми двигателями на выбор. Они варьировались от 90 до 150 л.с., что делало маленький автомобиль с открытым верхом отличным средством для ежедневного вождения, особенно в городах. Но, к несчастью для французского автопроизводителя, эта версия оказалась не столь успешной.