Présentée pour la première fois au salon de l’automobile de Francfort en septembre 2013, la Magane Coupé - Cabrio rénovée sera commercialisée dans toute l’Europe en 2014.
D’importants changements esthétiques étant apportés à l’avant de la voiture, le cabriolet 2+2 du constructeur français suit désormais la nouvelle philosophie de conception de Renault. Un emblème de diamant plus grand domine l’extrémité avant, apparemment maintenu en place par une large calandre en forme de V. Le pare-chocs inférieur a été entièrement repensé dans un souci d’élégance. Certaines modifications ont également été apportées à l’intérieur ou à la gamme de moteurs, ce qui en fait un rival plus pertinent pour la VW Eos.

La Renault Mégane Coupé-Cabriolet était le dernier ajout à la famille Mégane et elle a été présentée au Salon de l’automobile de Genève en 2010.
C’était la deuxième génération du toit escamotable Mégane.

La troisième génération de Mégane disposait d’un toit rigide rétractable, comme sa devancière. Il s’agissait de la sixième carrosserie proposée pour la gamme compacte française. Pour ajouter encore plus de raffinement, le toit comportait un verre au-dessus des passagers avant.

Ce toit en verre noir finition brillante contraste avec le cadre de pare-brise chromé satiné, tandis que le balayage de la ceinture de caisse. Les feux arrière rouge foncé présentaient un motif d’éclairage linéaire et des feux de freinage à LED pour une signature lumineuse arrière distinctive. La transformation de coupé en cabriolet et vice-versa n’a pris que 21 secondes, et c’était complètement automatique. Le conducteur n’a pas eu à verrouiller ou à déverrouiller certains leviers au-dessus du pare-brise incliné.

L’intérieur de la voiture était basé sur la version Mégane Coupé, avec un tableau de bord mixte de cadrans et un affichage pour le compteur de vitesse. L’écran de navigation et d’infodivertissement était installé sur le dessus du tableau de bord, au milieu et il pouvait être contrôlé via des commandes sur la console centrale. La voiture comportait une connectivité Bluetooth standard et une connexion USB pour un lecteur MP3.

Sous le capot, Renault proposait six choix de moteurs couplés à une boîte manuelle, une CVT ou une boîte de vitesses à double embrayage.

Renault a introduit un rafraîchissement de mi-vie pour son concurrent du segment compact, la Mégane, qui comprenait la version Coupé-Cabriolet de trois ans.
Alors que Volkswagen a rafraîchi la Golf VI sur la même plate-forme que la Golf V et l’a appelée une nouvelle génération, Renault a pris une autre voie. Il a présenté la Mégane rénovée de 2006, mais avec presque aucun changement. Il a fallu un sens aigu du détail pour repérer les différences entre une Mégane CC 2004 et sa sœur 2006.

À l’extérieur, la Mégane CC 2006 arborait des moulures en plastique couleur carrosserie sur les pare-chocs et les côtés, noires sur la version 2003. En dehors de cela, le constructeur a installé les mêmes phares angulaires qui se sont poursuivis sur la même ligne avec la calandre noire. Sur la partie inférieure du pare-chocs avant, le constructeur a installé de série des antibrouillards ronds sur toute la gamme.

À l’intérieur, le constructeur automobile a introduit un nouveau système de navigation en option. Cela comportait un écran rétractable sur le dessus du tableau de bord. Renault vient de reprendre son tableau de bord avec des anneaux argentés autour du compteur de vitesse et du tachymètre de son frère non rénové.

Sous le capot, le constructeur automobile français a adapté le moteur aux normes d’émission Euro 4. Il y avait une nouvelle version turbo-diesel de 1,5 litre qui offrait un excellent rendement énergétique. Un nouvel ajout était le turbodiesel de 2,0 litres repris de la gamme Laguna qui fournissait 150 ch.

Lancée en 2003, la Renault Mégane Coupé-Cabrio a été spécialement conçue pour remplacer la Mégane Coupé, introduite pour la première fois par la société française en 1996.
Contrairement à d’autres véhicules similaires de sa catégorie, le Coupé-Cabrio dispose d’un nouveau système de toit pliant spécialement conçu par la société allemande Karmann pour ce modèle Renault. Le Coupé-Cabrio avait le choix entre cinq moteurs, commençant par un 1,6 litre 16V et se terminant par un 2,0 litres 16V turbo produisant 163 chevaux. Le premier modèle Coupé-Cabrio n’a été fabriqué que pendant trois ans, la société mère le remplaçant en 2006 par une variante améliorée.

Renault a mis à niveau la gamme Mégane en 1999, la préparant aux normes d’émission Euro 3, et a inclus la version à toit ouvert dans le processus.
La première génération de la Mégane a été un énorme succès, et c’était l’une des voitures avec les versions de carrosserie les plus complètes jamais réalisées. Renault l’a construit comme un coupé, un cabriolet, une berline cinq portes, une berline, un break et une fourgonnette.

En plus de la version améliorée, la Mégane Cabriolet a reçu un carénage avant révisé. Sa calandre comportait des évents plus grands. Ses phares en forme de larme avec des clignotants clairs ressemblaient à ceux du reste de la gamme Mégane. Le pare-chocs comportait une calandre inférieure avec des lamelles horizontales et verticales. Hormis les poignées de porte couleur carrosserie, l’équipe de conception a terminé son travail avant d’atteindre l’arrière de la voiture, qui est resté inchangé.

La cabine a reçu quatre sièges, mais le propriétaire n’aurait pu utiliser que les sièges avant pour les passagers. En raison de l’empattement court et de la banquette arrière poussée vers l’avant, il n’y avait pas d’espace pour les jambes à l’arrière. Un couvre-tonneau profilé protégeait le toit en tissu à commande manuelle du soleil.

Sous le capot, Renault a installé un choix de moteurs à essence allant de 95 ch à 150 ch, repris du coupé. Il les a jumelés uniquement à des transmissions manuelles à cinq vitesses.

Renault a présenté la première gamme Mégane en 1995 mais a attendu encore deux ans avant de dévoiler la version Cabriolet.
Lorsque Ford a présenté la première version à toit ouvert de l’Escort, elle est devenue un article de mode inattendu. Renault a essayé la même chose avec un modèle 19 rag-top, mais il n’a pas atteint ce statut. Après quelques années, alors que la Mégane était déjà un vrai succès, le constructeur français a réessayé. Il a pris la petite Mégane Coupé, renforcé sa structure et coupé son toit pour donner la Mégane Cabriolet.

Avec son carénage avant déjà connu qui arborait le design en forme de bec d’oiseau avec une lamelle verticale arquée sur la calandre, la Mégane attirait l’attention. Cependant, son capot court et son pare-brise très incliné étaient suffisants pour une version à toit ouvert. De plus, la cabine courte signifiait que, à part le pare-brise, la voiture n’avait pas besoin d’autre arceau de sécurité pour protéger ses occupants. Renault a travaillé dur pour faire place au toit en toile derrière les sièges arrière. Après la zone passagers, la voiture comportait un pont court à double bulle et le couvercle du coffre.

Dissimuler le toit en chiffon pourrait être une bonne idée pour une voiture plus longue, mais sur le coupé Mégane, cela entraînait le coût de deux sièges arrière inutilisables. Ce n’était pas gentil d’y mettre une personne ou un animal plus gros qu’un poisson doré dans un bocal. Mais Renault savait que ses clients n’utiliseraient pas cet espace pour autre chose qu’un espace de rangement pour un sac de courses ou deux. Pourtant, il offrait des sièges baquets avant confortables et rembourrés avec un revêtement en velours sur la version standard et une option pour un intérieur recouvert de cuir.

Sous le capot, le constructeur automobile a supprimé le moteur de base de 1,4 litre de la gamme Mégane et a proposé la version Cabriolet avec un choix de trois moteurs à essence. Celles-ci variaient entre 90 ch et 150 ch, faisant du petit véhicule à toit ouvert un excellent conducteur au quotidien, surtout en ville. Mais malheureusement pour le constructeur automobile français, cette version n’a pas eu autant de succès.