El Silver Seraph fue el primer Rolls-Royce que presentaba un motor suministrado por BMW debajo del capó.
Con un nuevo diseño y prestaciones actualizadas, era como un coche Fénix para la marca británica.

El diseño del coche comenzó a finales de los 80. La empresa matriz, Vickers, decidió reemplazar el envejecido Silver Spur. Al mismo tiempo, la carrocería fue utilizada por Bentley para la gama Arnage. Para los motores, Vickers buscó una subcontratación y se seleccionó el BMW. La empresa alemana les ofreció un diseño exclusivo V12 de 6.75 litros para el Silver Seraph y un biturbo de 4.4 litros para el Arnage. Después de que terminó el juicio entre Volkswagen y BMW, se detuvo la producción del Silver Seraph. El diseño de la carrocería quedó en manos de los demás alemanes, que todavía estaban molestos porque pagaron mil millones de dólares por la fábrica y la marca Bentley, pero perdieron la marca Rolls-Royce frente a BMW, que pagó solo 60 millones de dólares.

El diseño clásico del Silver Spur se mejoró aerodinámicamente en el Silver Seraph. Fue el primer Rolls-Royce que presentaba faros cubiertos con lentes transparentes. Las líneas largas y curvas de la carrocería describían con elegancia el último Rolls-Royce construido en la fábrica de Crewe.

En el interior, el automóvil no mostró concesiones para el último sedán de lujo del mundo. Un total de once pieles de vaca Connolly se unieron magistralmente con costuras dobles para hacerlas extremadamente duraderas y resistentes. Es precisamente esta minuciosa atención al detalle lo que dio lugar al alarde de que un solo Rolls-Royce durará toda la vida.

El motor fue desarrollado sobre la unidad V12 de 5.5 litros del BMW 750i. Estaba acoplado a una caja de cambios automática de 5 velocidades y era el Rolls-Royce más rápido y rápido jamás construido. A diferencia de otros modelos, el Silver Seraph fue construido para ofrecer placer de conducir, no solo de ser conducido.