La Silver Seraph a été la première Rolls-Royce équipée d’un moteur fourni par BMW sous le capot.
Avec un nouveau design et des performances au goût du jour, c’était comme une Phoenix-car pour la marque britannique.

La conception de la voiture a commencé à la fin des années 80. La société mère, Vickers, a décidé de remplacer le Silver Spur vieillissant. Parallèlement, la carrosserie était utilisée par Bentley pour la gamme Arnage. Pour les moteurs, Vickers a cherché une sous-traitance et la BMW a été sélectionnée. La société allemande leur a proposé un design V12 exclusif de 6,75 litres pour le Silver Seraph et un biturbo de 4,4 litres pour l’Arnage. Après la fin de l’essai entre Volkswagen et BMW, la production de la Silver Seraph a été arrêtée. La conception de la carrosserie est restée aux mains des autres Allemands, qui étaient toujours contrariés parce qu’ils avaient payé un milliard de dollars pour l’usine et la marque Bentley, mais ont perdu la marque Rolls-Royce au profit de BMW, qui n’a payé que 60 millions de dollars.

Le design classique du Silver Spur a été aérodynamiquement amélioré sur le Silver Seraph. C’était la première Rolls-Royce qui comportait des phares recouverts de lentilles transparentes. Les lignes longues et courbes de la carrosserie décrivaient avec élégance la dernière Rolls-Royce construite dans l’usine de Crewe.

À l’intérieur, la voiture ne faisait aucun compromis pour la berline de luxe ultime au monde. Au total, onze peaux de vache Connolly ont été magistralement assemblées avec des coutures doubles pour les rendre extrêmement durables et résistantes. C’est précisément cette attention méticuleuse aux détails qui a donné lieu à la vantardise qu’une seule Rolls-Royce durera toute une vie.

Le moteur a été développé sur le V12 de 5,5 litres de la BMW 750i. Elle était couplée à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports et c’était la Rolls-Royce la plus rapide et la plus rapide jamais construite. Contrairement à d’autres modèles, le Silver Seraph a été construit pour offrir le plaisir de conduire, pas seulement pour être conduit.