Audi a lancé un nouveau modèle (quatrième) génération Audi 100/200 en 1991.
Basée sur une toute nouvelle plate-forme Volkswagen Group C4, la nouvelle Audi 100 était disponible pour le grand public dans les variantes berline/berline et break/wagon.

La berline 100 a reçu un nouveau moteur - essence V6 SOHC de 2,8 L - tout en proposant une option de traction intégrale permanente « quattro » sur toute la gamme. Lorsqu’il a été choisi, il est venu avec une boîte de vitesses automatique ZF à 4 vitesses. Bien qu’elle ait été remplacée par l’A6 en 1995 (il s’agissait en fait plutôt d’une nouvelle désignation de ce modèle), la 100 a continué à être produite sous ces lignes de conception jusqu’en 1997.

La première génération est sortie en 1968 et la plaque signalétique de l’Audi 100 a été attribuée en raison de la puissance du moteur de 100 ch.
Une version coupé était également disponible et une berline 2 portes était également proposée.

L’Audi 100 sortie en 1982 était une berline de luxe 4 portes de taille moyenne, avec un moteur à l’avant et disponible avec un système de traction intégrale ou de traction avant. La version coupé a été abandonnée et l’Avant a été présenté comme un break, avec une 3e rangée rabattable disponible.

L’Audi 100 utilisait une construction en acier galvanisé qui garantissait la longévité et la résistance à la rouille. La voiture était équipée du système de sécurité Procon-Ten d’Audi, une fonction qui augmentait la protection du conducteur en cas de collision frontale, en tirant le tableau de bord et le volant vers le haut et loin de son visage.

Pour 1982, la voiture était incroyablement aérodynamique, avec un coefficient de traînée de seulement 0,30, étant la voiture la plus aérodynamique en vente à cette époque.

L’Audi 100 était disponible avec le système Quattro AWD d’Audi. La voiture était disponible avec 8 moteurs à essence d’une cylindrée comprise entre 1,8 litre et 2,3 litres développant une puissance comprise entre 75 et 165 ch.

La meilleure accélération a été obtenue par l’Audi 100 2,2 litres Quattro, pouvant atteindre 100 km/h en 8 secondes.

L’Audi 100 a représenté un grand pas en avant pour les voitures produites dans les années 90.

Les concepteurs d’Audi ont jeté tous les autres dessins des modèles précédents lorsqu’ils ont commencé à travailler sur la troisième génération de l’Audi 100, et le résultat a porté ses fruits.
Lorsque la troisième génération de la 100 a été introduite en 1984, c’était la voiture de série la plus aérodynamique au monde. Avec un coefficient de traînée Cx de seulement 0,30, elle était meilleure que toute autre voiture de sport sur le marché, même si la 100 était une berline à quatre portes, conçue pour le confort et les longs trajets.

La deuxième génération carrée de la 100 a été oubliée. Le nouveau design a été amélioré sur le plan aérodynamique jusque dans les moindres détails extérieurs. Les phares étaient alignés sur le bord du capot et avec la large calandre. Les vitres étaient au ras des cadres et le pare-brise collé ne faisait aucune turbulence. Le 100 comportait un capot plat, des panneaux latéraux incurvés et un couvercle de coffre court et plat. La version 200 comportait des passages de roue élargis pour accueillir des roues plus larges.

À l’intérieur, le 100 offrait une cabine spacieuse, pouvant accueillir cinq passagers. Cependant, le passager central arrière devait rester au-dessus du tunnel de transmission. L’Audi 100 présentait un intérieur différent de celui de son frère 200. Le tableau de bord du 100 comportait un groupe d’instruments plus petit, tandis que la version 200 comportait une version étendue, pour accueillir plus de cadrans. Le système de verrouillage central était pneumatique. La 100 était la version achetée principalement pour un usage familial, tandis que la 200 était un coup direct contre BMW, Mercedes-Benz et Alfa Romeo sur le segment premium.

La gamme de moteurs était différente pour les modèles jumeaux. Alors que la 100 était proposée avec des moteurs économiques, la gamme 200 était proposée exclusivement avec des unités turbocompressées.

L’Audi 100 de deuxième génération a été développée sur la plate-forme Volkswagen Group C2 et était disponible pour le grand public à partir de 1976.
Initialement disponible en tant que berline / berline 4 portes ou coupé 2 portes, la 100 a reçu un nouveau style de carrosserie à hayon 5 portes un an après son lancement (appelé Avant). Quant à la berline Audi 100, il s’agissait d’une progression logique du modèle de première génération avec un design plus arrondi et une toute nouvelle configuration de moteur 5 cylindres en ligne. Cette Audi 100 de deuxième génération était disponible sur les marchés européen et nord-américain.

L’Audi 100 de 1968 a marqué le début d’une belle histoire de berlines luxueuses et rapides construites par le constructeur allemand.
C’était le premier véhicule construit avec Volkswagen.

L’Audi 100 a été développée sur la plate-forme Volkswagen C1. Il y avait une histoire étrange derrière la voiture, avec un complot complexe organisé par la direction d’Audi pour convaincre le conseil d’administration de Volkswagen de les laisser construire une berline de direction. Les phares à quatre ronds, les lignes légèrement incurvées de la carrosserie et l’habitacle spacieux sont sortis de l’usine en 1968. Ce fut un énorme succès et il a été vendu à près de 900 000 unités jusqu’en 1976, date à laquelle il a été remplacé. Le nom 100 vient de la puissance de sortie de sa version supérieure.

À l’intérieur, le spacieux 100 offre de la place pour cinq passagers adultes et assure une conduite confortable. Contrairement à la plupart des autres constructeurs automobiles de cette époque, il présentait une architecture à traction avant. Cela signifiait qu’il n’y avait pas de tunnel de transmission à l’intérieur du véhicule. Aux États-Unis, il a été annoncé comme offrant “à peu près le même dégagement pour la tête et les jambes que la Rolls-Royce Silver Shadow”.

La gamme de moteurs comportait des unités de 1,8 et 1,9 litre. La plupart d’entre eux étaient alimentés via un carburateur, mais en 1975, un système d’injection de carburant a été ajouté à la gamme. La transmission standard était une manuelle à 4 vitesses, avec une automatique à 3 vitesses rejoignant la gamme plus tard. Le système de frein à disque intégré était une autre nouveauté, une technologie inspirée de la voiture de course Porsche 917.