Audi a osé plus après avoir remporté le succès avec la série 100 et a proposé le modèle 100 Coupé S en 1970 en tant que coupé fastback à deux portes.
Lorsque Volkswagen a acheté l’usine Auto Union d’Ingolstadt, il l’a fait parce qu’il avait besoin de plus de capacité de production pour la Coccinelle, ce qui a été un grand succès. Ils ont le modèle 80 dans l’emballage, mais VW n’a pas pris cela trop au sérieux. Un groupe d’ingénieurs a secrètement développé un nouveau véhicule, le 100, et lorsqu’ils l’ont montré à la direction de VW, ils l’ont adoré. Ce fut un énorme succès et sauva la marque Audi. Plus tard, en 1970, les mêmes ingénieurs lui ont fabriqué la version coupé fastback, nommée 100 Coupé S. Bien qu’il n’ait pas eu autant de succès que son frère à quatre portes, c’était toujours un véhicule à succès, ce qui a accru la notoriété de la marque pour le Marque allemande.
La 100 Coupé S présentait le même carénage avant avec des phares doubles que son frère à quatre portes et le grand badge à quatre anneaux sur la calandre. Son pare-brise incliné et sa ligne de toit inclinée étaient nouveaux pour Audi. Ses concepteurs ont installé un ensemble supplémentaire de vitres latérales derrière les minces montants B et quatre évents sur les montants C.
À l’intérieur, la voiture était très spacieuse, en partie grâce à la configuration du moteur avant et de la traction avant. BMW et Mercedes-Benz fournissaient des voitures plus puissantes à cette époque, mais ils avaient un énorme tunnel de transmission qui traversait la cabine d’avant en arrière en raison de leur configuration de transmission classique. Le tableau de bord de la 100 Coupé S comportait des garnitures en bois et une console centrale en dessous. Le constructeur automobile a installé une disposition à quatre cadrans sur le tableau de bord, qui indiquait la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant en plus de la vitesse et du régime.
Sous le capot, Audi a installé un moteur quatre cylindres en ligne de 1,9 litre avec un radiateur latéral. Ainsi, le porte-à-faux avant de la voiture était plus court, donnant l’illusion d’un véhicule à propulsion arrière.
