A Audi ousou mais depois que teve sucesso com a série 100 e ofereceu o modelo 100 Coupe S em 1970 como um cupê de duas portas fastback.
Quando a Volkswagen comprou a fábrica da Auto Union de Ingolstadt, fez isso porque precisava de mais capacidade de produção para o Fusca, que foi um grande sucesso. Eles pegaram o modelo 80 no pacote, mas a VW não levou isso muito a sério. Um grupo de engenheiros desenvolveu secretamente um novo veículo, o 100, e quando o mostraram à administração da VW, adoraram. Foi um enorme sucesso e salvou a marca Audi. Mais tarde, em 1970, os mesmos engenheiros fizeram a versão cupê fastback para ele, chamada 100 Coupe S. Embora não tenha sido tão bem sucedido quanto seu irmão de quatro portas, ainda era um veículo de sucesso, o que trouxe mais reconhecimento de marca para o marca alemã.
O 100 Coupe S apresentava o mesmo painel frontal com faróis duplos que seu irmão de quatro portas e o grande emblema de quatro anéis na grade. Seu pára-brisa inclinado e teto inclinado eram novos para a Audi. Seus projetistas instalaram um conjunto adicional de janelas laterais atrás dos finos pilares B e quatro aberturas nos pilares C.
Por dentro, o carro era muito espaçoso, graças em parte à configuração do motor dianteiro e da tração dianteira. A BMW e a Mercedes-Benz forneciam carros mais potentes naquela época, mas tinham um enorme túnel de transmissão que atravessava a cabine da frente para trás devido à configuração clássica do trem de força. O painel do 100 Coupe S apresentava acabamentos em madeira e uma pilha central embaixo. A montadora instalou um layout de quatro mostradores no painel de instrumentos, que indicava a temperatura do líquido de arrefecimento e o nível de combustível além da velocidade e das rotações.
Sob o capô, a Audi instalou um motor de quatro cilindros em linha de 1,9 litro com um radiador montado na lateral. Assim, a saliência dianteira do carro era mais curta, levando à ilusão de um veículo com tração traseira.
