Audi осмелилась на большее после того, как добилась успеха с серией 100 и предложила модель 100 Coupe S в 1970 году как двухдверное купе в стиле фастбэк.
Когда Volkswagen купил завод Auto Union в Ингольштадте, он сделал это, потому что ему нужно было больше производственных мощностей для Beetle, что имело большой успех. Они получили модель 80 в комплекте, но VW не воспринял это слишком серьезно. Группа инженеров тайно разработала новый автомобиль «100», и когда они показали его руководству VW, им он понравился. Это был огромный успех, спасший бренд Audi. Позже, в 1970 году, те же инженеры сделали для него версию купе в стиле фастбэк, получившую название 100 Coupe S. Хотя он не был таким успешным, как его четырехдверный собрат, он все же был успешным автомобилем, который принес большую известность бренду. Немецкий бренд.

100 Coupe S имел ту же переднюю панель с двойными фарами, что и его четырехдверный брат, и большой значок с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Его наклонное лобовое стекло и наклонная линия крыши были новыми для Audi. Его дизайнеры установили дополнительный набор боковых окон за тонкими центральными стойками и четыре дефлектора на задних стойках.

Внутри машина была очень просторной, отчасти благодаря переднемоторной и переднеприводной компоновке. В то время BMW и Mercedes-Benz выпускали более мощные автомобили, но у них был массивный трансмиссионный туннель, который пересекал салон спереди назад из-за их классической конфигурации трансмиссии. Приборная панель 100 Coupe S отличалась деревянной отделкой и центральной стойкой под ней. Автопроизводитель установил на приборную панель четырехциферблатную раскладку, которая помимо скорости и оборотов указывала температуру охлаждающей жидкости и уровень топлива.

Под капотом Audi установили 1,9-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением радиатора. Таким образом, передний свес автомобиля был короче, что создавало иллюзию заднеприводного автомобиля.