La sportive à deux portes avait un design extérieur controversé inspiré de l’emblématique BMW 2002, avec des lignes sportives sculptées et des panneaux dominants.
Partageant la plupart de ses composants mécaniques avec la Série 3, cette Série 1 offrait une maniabilité précise et un grand confort de conduite.

Le coupé Série 1 était disponible en deux niveaux de finition, le 128i et le 135i.

L’équipement standard offert avec le 128i comprenait des alliages de 17 pouces, des phares automatiques, des essuie-glaces à détection de pluie, des phares automatiques, un volant gainé de cuir et un système audio à 10 haut-parleurs.

La 128i équipée de la série 1 avec un moteur 6 cylindres de 3,0 litres qui produisait 230 ch et 200 lb-pi de couple.

Passant au niveau de finition 135i, l’équipement standard comprenait une suspension peaufinée, des alliages de 18 pouces, un toit ouvrant, des phares au xénon et une climatisation automatique, en plus des caractéristiques de la 128i.

De nombreux ensembles optionnels étaient disponibles pour les deux niveaux de finition, ajoutant des sièges sport, une suspension sport, une garniture intérieure améliorée, un éclairage d’ambiance, une connectivité Bluetooth, une sellerie en cuir, un système de navigation, un système audio haut de gamme, une aide au stationnement arrière et des sièges avant chauffants.

Le niveau de finition 135i offrait une unité plus puissante, un 6 cylindres de 3,0 litres qui développait 300 ch et 300 lb-pi de couple.

Sur le plan de la sécurité, l’équipement de série comprenait des freins à disque antiblocage, un antipatinage, un contrôle de la stabilité, des airbags latéraux pour les sièges avant et des airbags rideaux latéraux pleine longueur.

Après des années d’hésitations et de moments “pas maintenant”, BMW a pris le pari et a lancé un coupé plus petit que la Série 3.
Et le résultat a été une propulsion arrière à fusée de poche.

La berline Série 1 était sur le marché depuis 2004 et, lorsque BMW a décidé de lancer la 3 portes et le coupé en 2007, elle s’est appuyée sur le succès de la 5 portes. Mais ce n’était que quelques mois avant la crise économique mondiale. Mais considérant que la Série 1 représentait environ 20% des ventes mondiales de BMW en 2008.

La forme inhabituelle du véhicule a été conçue par Chris Bangle, le même designer qui a créé la série 7 la plus laide de tous les temps. Mais pour la taille de la Série 1, ses théories fonctionnaient très bien et le Coupé de la Série 1 était une belle voiture pour son époque. Même s’il avait une forme inhabituelle pour les phares d’une BMW, la forme générale était correcte et les proportions étaient conformes à la BMW 1600 des années 1970.

À l’intérieur, le tableau de bord était simple et il y avait un écran rétractable pour le système d’infodivertissement i-Drive qui aurait pu être contrôlé via un bouton rotatif sur la console centrale.

Une large gamme de moteurs était disponible pour le coupé Série 1. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses, tandis qu’une automatique à 6 vitesses était proposée en option.