La Buick LaCrosse Avenir de l’année modèle 2018 est la version de luxe de la LaCrosse standard, dotée d’éléments de style uniques, de caractéristiques plus standard et de matériaux haut de gamme.
Les repères visuels qui différencient les deux sont la calandre grillagée, le pare-chocs inférieur, les jantes et les contours des phares antibrouillard. À l’intérieur, les détails exclusifs à l’Avenir incluent un thème de couleur intérieure châtaigne, des appuie-tête de première rangée brodés et des plaques de seuil avec inscription Avenir. Les caractéristiques disponibles sur les autres modèles LaCrosse sont de série sur l’Avenir, notamment un puissant moteur V6 de 310 chevaux, une transmission automatique à neuf rapports, la navigation et le système audio haut de gamme Bose Centerpoint Surround Sound, ainsi qu’un toit ouvrant panoramique.

La troisième génération de LaCrosse représente un pas en avant pour la marque Buick en tant que marque de luxe.
Avec l’aide de nouvelles technologies, de nouveaux matériaux et d’améliorations dans tous les secteurs, il se rapproche de Lincoln et de Lexus.

Tout d’abord, le look n’avait pas l’air démodé au moment où il est sorti de la chaîne de montage. Il semble assez frais et prêt à recevoir la jeune génération à bord. Les triples boucliers au milieu de la grande calandre noire avaient l’air élégant, mais pas classique à l’ancienne. L’ensemble du véhicule semblait avoir été conçu par un designer diplômé de l’université après la chute du rideau de fer. Même si la base du véhicule était la même Opel/Vauxhall Insignia, le langage de conception spécifique à Buick est présent partout, mais de manière moderne.

A l’intérieur, la cabine est spacieuse et dispose d’équipements modernes et au goût du jour. Le tableau de bord comporte trois cadrans ronds au look moderne. Une longue liste d’options a été fournie par la Buick, y compris le Wi-Fi embarqué 4G LTE, un affichage tête haute, un écran d’infodivertissement de 8 pouces et un système audio Bose, etc.

Sous le capot, il y avait soit un système hybride doux à 4 cylindres, soit un V6 qui offrait 310 ch. Pour le moteur à quatre cylindres et les niveaux de finition de base, la transmission standard était une automatique à 6 vitesses, tandis que pour les versions supérieures, l’auto à 9 vitesses ou l’auto à 8 vitesses étaient de série.

La deuxième génération de la Buick LaCrosse a été présentée en 2009 au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord à Detroit en tant que modèle 2010.
C’était plus une révolution qu’une simple évolution de son prédécesseur. GM a utilisé pour cela la plate-forme Epsilon II LWB, partagée avec d’autres voitures du groupe telles que l’Opel/Vauxhall Insignia, la Buick Regal ou la Chevrolet Impala. GM a complété le nouveau langage de conception avec une nouvelle gamme de moteurs offrant des moteurs plus puissants ou plus économes en carburant.

Les phares inclinés et inclinés vers l’arrière avec des virages serrés formaient un look agressif pour la grande berline Buick à l’avant. La calandre en cascade était déjà un concept esthétique courant pour la marque premium américaine. Sur ses côtés, la ceinture de caisse sculptée ressemblait à certains véhicules plus anciens de la gamme Buick. À l’arrière, les feux arrière agrandis coupent une grande partie des panneaux latéraux arrière.

À l’intérieur, Buick a mis l’accent sur la technologie et a introduit un nouveau système d’infodivertissement avec une option pour lecteur DVD pour les passagers arrière était disponible sur la liste des options. Les sièges des théâtres ont inspiré l’élégante cabine avec de larges sièges à l’avant et une console centrale incurvée. GM a amélioré la sécurité de la LaCrosse. Ses phares adaptatifs, qui assuraient un éclairage de 15 degrés dans les virages, introduisaient davantage d’airbags pour la protection latérale.

Sous le capot, GM a installé un large choix de moteurs à essence couplés exclusivement à une boîte automatique à 6 rapports. La puissance est allée à l’avant ou dans tous les coins pour certaines versions.

La marque Premium Buick a remplacé le modèle Regal par la nouvelle LaCrosse en 2004 en tant qu’année modèle 2005.
Il avait deux moteurs V6 et une traction avant. Malgré sa boîte automatique à 4 rapports proposée de série, il était économe en carburant et fut ainsi le premier véhicule à recevoir le titre SULEV (Super Ultra Low Emission Vehicle) en 2006. Les options de série étaient généreuses, et même une six places version était disponible. Le moteur de base avait 200 ch à partir d’une cylindrée de 3,8 litres, tandis que le CXS (version la plus élevée) avait une cylindrée de 3,6 litres et avait 240 ch. Ce dernier était également accouplé à une transmission automatique à 4 rapports.

À l’intérieur de la cabine, il y avait beaucoup de place en raison de son grand empattement de 2,8 mètres (110 pouces). Un autre point positif pour le véhicule était la note globale reçue de l’IIHS, qui plaçait la voiture parmi les meilleures de sa catégorie. Le CXS avait également des sièges baquets en cuir, mais sur les deux niveaux de finition, les sièges chauffants étaient une option.

Au cours de la dernière année de production, 2008, la LaCrosse a reçu le moteur V8 petit bloc de 5,3 litres appelé LaCrosse Super. C’était la Buick de série la plus rapide jamais produite, avec un temps de sprint de 0 à 60 mph (0-97 km/h) en 5,7 secondes et une vitesse de pointe de 240 km/h (150 mph). En décembre 2008, la LaCrosse a été retirée de la production.