En 1997, Citroën était déjà contraint de prendre des mesures désespérées pour augmenter les ventes mondiales de XM et a introduit une deuxième et dernière version relookée.
Lorsqu’elle a été introduite en 1989 en remplacement de la CX, c’est une révolution qui a enflammé le marché, et elle est devenue un succès instantané qui a duré un an et demi jusqu’à ce que les problèmes techniques commencent à gâcher l’image de la voiture. Le constructeur automobile français a présenté une version rénovée en 1994, mais sans résoudre les problèmes techniques. À partir de là, les ventes du XM ont chuté. En 1997, Citroën fait un dernier lifting pour toute la gamme XM, y compris le break.

Pour la version 1997, les Français ne voulaient rien payer au concepteur d’origine, Bertone, et ont décidé de garder la voiture telle qu’elle était. Ainsi, le constructeur automobile n’a pas gâché le look du XM. Pour la version break, Citroën a conservé le même hayon haut et les feux arrière fumés. Pour justifier leur argent, le bureau d’études a proposé un choix de nouveaux enjoliveurs.

Avec une demande croissante pour des voitures plus sûres, le constructeur automobile a trouvé un moyen intelligent de convaincre ses clients en introduisant des airbags latéraux pour le XM. La décision était juste, en termes de sécurité mais pas en termes de ventes. Citroën s’est retrouvée dans une situation encore plus difficile, mais elle n’a toujours pas réparé la suspension Hydractive II qui a fait échouer tant de voitures sur les routes.

Si la conception et la sécurité ne pouvaient pas améliorer la vente de la voiture, Citroën pensait que plus de puissance ferait l’affaire. Il a installé un nouveau moteur 3.0 V-6 sous le capot. Le XM a été vendu en plus petit nombre que ce que l’entreprise espérait, et il a été supprimé des chaînes de montage en 2000. C’était déjà un vieux véhicule, selon les normes de l’époque.

En 1994, Citroën a présenté un lifting pour sa gamme phare, le XM, et avec la version “Berline”, il a également amélioré le break.
Citroën avait de grands espoirs pour le XM, et ceux-ci n’ont pas été atteints en 1994 lorsque la gamme a été rafraîchie. Même si c’était tous les attributs nécessaires pour devenir un modèle le plus vendu, ses chiffres de vente étaient en deçà des attentes.

Le constructeur automobile a fait appel à Bertone Studio pour concevoir la voiture, et le résultat final était un véhicule d’apparence inhabituelle avec des lignes droites et des angles abrupts. L’année modèle 1994 comportait une nouvelle calandre avec deux espaces plus grands que son prédécesseur. Une longue ligne sculptée traversait le véhicule des phares aux feux arrière, et le constructeur automobile y installa les poignées de porte. À l’arrière, la marche au-dessus des panneaux de porte arrière établissait une connexion avec le coffre et les panneaux de custode arrière.

À l’intérieur, la conception du tableau de bord a été complètement modifiée. Alors que la version non rénovée présentait des lignes angulaires, qui étaient sur la même longueur d’onde que l’extérieur, le modèle de 1994 arborait des formes arrondies. De plus, le constructeur automobile a installé deux airbags pour augmenter la protection des passagers.

Sous le capot, Citroën proposait un choix de cinq moteurs allant de 110 ch à 170 ch. Ce dernier était le PRV, un V6 de 3,0 litres à essence développé avec Ford à la fin des années 70.

Lorsque Citroën a décidé de remplacer le modèle CX, une question difficile s’est posée : le remplacer par quoi ?

La réponse est venue en 1992 lorsque le constructeur automobile a introduit le XM en forme de coin sur le marché, et il avait l’air complètement différent de son prédécesseur.
Les studios Bertone ont conçu la voiture et Citroën l’a proposée sous deux formes : berline et break. Ce dernier était très apprécié de ceux qui avaient besoin de grands coffres et de manèges confortables.

Avec un look en forme de coin, le XM présentait une partie avant étroite avec des phares minces et presque aucune calandre visible. Le toit allongé se terminait par un hayon incliné. Une longue ligne sculptée traversait le véhicule des phares aux feux arrière, et le constructeur automobile y installa les poignées de porte. À l’arrière, la marche au-dessus des panneaux de porte arrière établissait une connexion avec le coffre et les panneaux de custode arrière.

A l’intérieur, le designer a gardé le même thème de formes anguleuses. Même le volant présentait un centre carré. Le XM Wagon offrait de la place pour jusqu’à cinq adultes avec un espace pour les jambes et la tête plus que décent. Son coffre offrait 719 litres (25,4 pi3), avec la banquette arrière en position normale.

Sous le capot, Citroën proposait un choix de trois moteurs essence et deux moteurs diesel. Le constructeur automobile les a associés à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une boîte de vitesses automatique.