К 1997 году Citroen уже был вынужден пойти на отчаянные меры, чтобы увеличить глобальные продажи XM, и представил вторую и последнюю версию с фейслифтингом.
Когда он был представлен в 1989 году в качестве замены CX, это была революция, взорвавшая рынок, и он стал мгновенным успехом, который длился полтора года, пока технические проблемы не начали портить имидж автомобиля. Французский автопроизводитель представил обновленную версию в 1994 году, но без решения технических проблем. С этого момента продажи XM пошли вниз. В 1997 году Citroen произвел последний фейслифтинг всей линейки XM, включая универсал.

За версию 1997 года французы не хотели ничего платить оригинальному дизайнеру Бертоне и решили оставить машину такой, какая она есть. Таким образом, автопроизводитель не стал портить внешний вид XM. Для версии универсал Citroen сохранил такую же высокую заднюю дверь и затемненные задние фонари. Чтобы оправдать свои деньги, отдел дизайна предложил на выбор новые колпаки.

В связи с возросшим спросом на более безопасные автомобили автопроизводитель нашел умный способ убедить своих клиентов, представив боковые подушки безопасности для XM. Решение было правильным с точки зрения безопасности, но не с точки зрения продаж. Citroen оказался в еще более сложной ситуации, но так и не починил подвеску Hydractive II, из-за которой на дорогах выходило из строя столько машин.

Если дизайн и безопасность не могли улучшить продажи автомобиля, Citroen подумал, что больше мощности поможет. Под капот установили новый двигатель 3.0 V-6. XM был продан в меньшем количестве, чем рассчитывала компания, и был снят с конвейера в 2000 году. По тем меркам это был уже старый автомобиль.

В 1994 году Citroen представил фейслифтинг своего флагманского модельного ряда XM, а вместе с «берлинской» версией модернизировал и универсал.
Citroen возлагал большие надежды на XM, но они не оправдались к 1994 году, когда был обновлен модельный ряд. Несмотря на то, что у него были все необходимые атрибуты, чтобы стать самой продаваемой моделью, показатели продаж оказались ниже ожиданий.

Автопроизводитель нанял Bertone Studio для разработки автомобиля, и конечным результатом стал необычный автомобиль с прямыми линиями и резкими углами. Модель 1994 года отличалась новой решеткой радиатора с двумя большими зазорами, чем у ее предшественника. Длинная скульптурная линия пересекала автомобиль от фар до задних фонарей, и автопроизводитель установил в нее дверные ручки. Сзади ступенька над панелями задних дверей соединялась с областью багажника и панелями задней четверти.

В салоне полностью изменился дизайн приборной панели. В то время как версия без фейслифтинга отличалась угловатыми линиями, которые соответствовали внешнему виду, модель 1994 года имела округлые формы. Кроме того, автопроизводитель установил двойные подушки безопасности для повышения защиты пассажиров.

Под капотом Citroen предлагал на выбор пять двигателей мощностью от 110 до 170 л.с. Последним был PRV, 3,0-литровый бензиновый агрегат V-6, разработанный совместно с Ford в конце 70-х.

Когда Citroen решил заменить модель CX, перед ним встал сложный вопрос: на что заменить?

Ответ пришел в 1992 году, когда автопроизводитель представил на рынке XM клиновидной формы, и он выглядел совершенно иначе, чем его предшественник.
Bertone Studios спроектировала автомобиль, а Citroen предложил его в двух формах: седан и универсал. Последний был высоко оценен теми, кто нуждался в больших багажниках и комфортных поездках.

XM имел клиновидную форму, узкую переднюю часть с тонкими фарами и почти незаметную решетку радиатора. Расширенная крыша заканчивалась наклонной задней дверью. Длинная скульптурная линия пересекала автомобиль от фар до задних фонарей, и автопроизводитель установил в нее дверные ручки. Сзади ступенька над панелями задних дверей соединялась с багажником и панелями задней четверти.

Внутри дизайнер сохранил ту же тему угловатых форм. Даже рулевое колесо имело квадратный центр. XM Wagon предлагал место для пяти взрослых с более чем приличным пространством для ног и головой. Его багажник вмещал 719 литров (25,4 кубических фута) при нормальном положении заднего сиденья.

Под капотом Ситроен предлагал на выбор три бензиновых и два дизельных двигателя. Автопроизводитель сочетал их либо с пятиступенчатой механической, либо с автоматической коробкой передач.