1997 yılına gelindiğinde Citroen, küresel XM satışlarını artırmak için şimdiden umutsuz önlemler almaya zorlandı ve makyajlı ikinci ve son bir versiyonu piyasaya sürdü.
1989’da CX’in yerini almak üzere piyasaya sürüldüğünde, pazarı ateşleyen bir devrimdi ve teknik sorunlar otomobilin imajını bozmaya başlayana kadar bir buçuk yıl süren anlık bir başarıya dönüştü. Fransız otomobil üreticisi, 1994 yılında, ancak teknik sorunları çözmeden makyajlı bir versiyonunu piyasaya sürdü. O andan itibaren, XM’nin satışları düştü. 1997’de Citroen, station wagon dahil tüm XM serisi için son bir makyaj yaptı.

1997 versiyonu için, Fransızlar orijinal tasarımcı Bertone’a hiçbir şey ödemek istemedi ve arabayı olduğu gibi tutmaya karar verdi. Böylece, otomobil üreticisi XM’nin görünümünü bozmadı. Station wagon versiyonu için, Citroen aynı uzun bagaj kapağını ve füme arka lambaları korudu. Tasarım departmanı, paralarını haklı çıkarmak için yeni jant kapakları seçeneği sundu.

Daha güvenli otomobillere olan talebin artmasıyla otomobil üreticisi, XM için yan hava yastıkları sunarak müşterilerini ikna etmenin akıllı bir yolunu buldu. Karar, güvenlik açısından doğruydu, ancak satış açısından değil. Citroen kendisini daha da zor bir durumda buldu, ancak yine de birçok otomobilin yollarda arızalanmasına neden olan Hydractive II süspansiyonunu düzeltmedi.

Tasarım ve güvenlik, otomobilin daha iyi satılmasını sağlayamazsa, Citroen daha fazla gücün işe yarayacağını düşündü. Kaputun altına yeni bir 3.0 V-6 motor taktı. XM, şirketin umduğundan daha az sayıda satıldı ve 2000 yılında montaj hatlarından çıkarıldı. O zamanın standartlarına göre zaten eski bir araçtı.

1994 yılında Citroen, amiral gemisi serisi XM için bir facelift tanıttı ve “Berline” versiyonuyla birlikte station wagon’u da yükseltti.
Citroen’in XM için büyük umutları vardı ve bu umutlar 1994’te kadro yenilendiğinde elde edilemedi. En çok satan model olmak için gerekli tüm özellikler olmasına rağmen, satış rakamları beklentilerin altında kaldı.

Otomobil üreticisi, otomobili tasarlamak için Bertone Studio’yu kullandı ve nihai sonuç, düz çizgileri ve keskin açıları olan alışılmadık görünümlü bir araçtı. 1994 model yılı, öncekinden daha büyük iki boşluğa sahip yeni bir ızgaraya sahipti. Farlardan arka lambalara kadar uzun, oymalı bir çizgi araçtan geçti ve otomobil üreticisi buna kapı kollarını yerleştirdi. Arkada, arka kapı panellerinin üzerinden geçen basamak, bagaj alanı ve arka yan panellerle bağlantı kurdu.

İçeride, gösterge paneli tasarımı tamamen değiştirildi. Makyajsız versiyon dış cepheyle aynı sayfada olan köşeli çizgilere sahipken, 1994 modeli yuvarlak şekillere sahipti. Ayrıca otomobil üreticisi, yolcuların korunmasını artırmak için çift hava yastığı taktı.

Kaputun altında Citroen, 110 hp ile 170 hp arasında değişen beş motor seçeneği sundu. İkincisi, 70’lerin sonlarında Ford ile birlikte geliştirilen 3.0 litrelik V-6 benzinli PRV idi.

Citroen, CX modelini değiştirmeye karar verdiğinde, zor bir soruyla karşı karşıya kaldı: onu neyle değiştirdi?

Cevap 1992’de otomobil üreticisi kama biçimli XM’yi piyasaya sunduğunda geldi ve öncekinden tamamen farklı görünüyordu.
Arabayı Bertone Studios tasarladı ve Citroen onu iki şekilde sundu: sedan ve station wagon. İkincisi, büyük gövdelere ve konforlu sürüşlere ihtiyaç duyanlar tarafından çok beğenildi.

Kama şeklinde bir görünüme sahip olan XM, ince farlara sahip dar bir ön uca ve neredeyse hiç görünür ızgaraya sahip değildi. Genişletilmiş çatı, eğimli bir bagaj kapısına dönüştürüldü. Farlardan stop lambalarına kadar uzun, oymalı bir çizgi araçtan geçti ve otomobil üreticisi buna kapı kollarını yerleştirdi. Arkada, arka kapı panellerinin üzerinden geçen basamak, bagaj alanı ve arka yan panellerle bağlantı kurdu.

İçeride, tasarımcı aynı açısal şekil temasını korudu. Direksiyon simidi bile kare bir merkeze sahipti. XM Wagon, yeterli diz mesafesi ve baş mesafesi ile beş yetişkine kadar yer sunuyordu. Bagajı, arka sıra normal konumdayken 719 litre (25,4 cu-ft) sundu.

Kaputun altında Citroen, üç benzinli ve iki dizel motor seçeneği sundu. Otomobil üreticisi, bunları beş ileri manuel veya otomatik şanzımanla eşleştirdi.